Henning Aandal, daglig leder og medgründer i Onrail, har en
spesiell «sweet spot» for Raumabanen. Ruten mellom Åndalsnes og Oslo var den
første strekningen selskapet dro i gang tilbake i 2021. Siden den gang har de
ekspandert med flere strekninger etter at det statlige svenske godstogselskapet
Green Cargo trakk seg ut av Norge.
Tre lange driftsavbrudd
Pendelen mellom Oslo og Romsdal-regionen har blitt utsatt
for flere perioder med langvarige stenginger – blant annet da Dovrebanen lå
nede for telling etter hendelser ved Randklev bru og Otta bru. I april dro
selskapet i gang trafikken igjen for tredje gang etter gjenåpningen av
Dovrebanen. Det skulle dessverre ikke holde i mer enn tre måneder før kundene
igjen måtte bytte ut skinnegående transport med lastebiler på gummidekk. I juli
ble deler av banestrekningen skylt vekk i forbindelse med et jordras ved Verma
som følge av kraftige regnskyll.
Mandag 6. oktober gjenåpner Bane NOR banestrekningen, og
Aandal & Co er klare for å kjøre godstog igjen.
– Vi gleder oss – og satser på at alle gode ting ikke er tre, men fire, smiler
han.
Aandal legger ikke skjul på at det har vært en tung tid.
– Jeg kan ikke si annet enn at det er utrolig leit når slike ting skjer. Man
kan bli litt matt, men vi er fast bestemt på å ha denne pendelen, sier han.
750.000 kroner i uken
Overfor Logistikk Inside anslår han at Onrail har hatt et
inntektsbortfall på cirka 750.000 kroner per uke mens banestrekningen har vært
stengt – over 8 millioner kroner totalt. Dette samtidig som de fleste av
kostnadene har fortsatt å løpe.
Han setter sin lit til at selskapet vil få kompensert det
meste av det økonomiske tapet mens trafikken har stoppet opp.
– Vi har vært i dialog med Samferdselsdepartementet og Jernbanedirektoratet og
tror på en løsning, men slike prosesser tar erfaringsmessig litt tid, sier han.
Blant annet må et vedtak om kompensasjon også innom EFTAs
overvåkingsorgan ESA, som fungerer som en vaktbikkje for å påse at
medlemslandene i EFTA ikke gir subsidier som kan virke konkurransevridende.
I motsetning til CargoNet, som eies av den norske staten via
Samferdselsdepartementet gjennom Vy, er Onrail et privat initiativ med Aandal
selv og et lite knippe norske eiere.
– Det er godt kjent at godstogselskapene går med underskudd,
så hvordan slår en langvarig stenging som denne inn på likviditeten i Onrail?
– Det påvirker oss jo klart negativt, men vi skal klare oss. Jeg er ikke bare
utdannet lokfører, jeg er også Siviløkonom. Vi skal klare dette og vi har en
effektiv drift, sier han.
Håper å
få godset tilbake
I flere måneder har veitransportører overtatt
varetransporten for Onrail. For alle som driver forretning er det alltid en
risiko at kunder blir borte dersom de går over til en annen leverandør.
– Hvordan har kundedialogen vært i disse månedene?
– Vi har prøvd å holde dem «varme» og informert underveis. Men vi er
alltid spent på om vi får kundene tilbake. Samtidig er jeg også veldig trygg på
produktet vi leverer til markedet – når jernbanen fungerer. Vi tilbyr lavere
fraktpriser enn veitransportørene og Raumabanen har hatt svært god punktlighet
– den høyeste i landet når banen ikke har vært stengt. Derfor er det mange
kunder som savner oss når vi er borte og som ønsker å kjøre tog når
banestrekningen gjenåpner, forteller Aandal.
Mandag kveld ruller det første toget av gårde. Godset må
leveres inn på Alnabru før klokken 18, og ankommer Åndalsnes i 2-tiden på
natten.
– I god tid for post, matvarer og andre varer som skal distribueres videre med
bil til Ålesund, Molde og Kristiansund på morgenkvisten, sier han.
– Hvordan er retningsbalansen mellom øst og vest?
– Litt skjev er den, med fullere tog til Åndalsnes enn returen. Det er
fortsatt potensial for økt frakt på returen. Men aktører som ASKO og andre gjør
så godt de kan for å fylle hengere. For eksempel med å fylle opp med pizza fra
Stranda som skal til Østlandet. Og ikke minst er det en del fisk, som det er
fra alle våre destinasjoner, som skal til Alnabru, forteller han.
