En ting er det ingen som kan ta fra Henning Aandal: Et smittende humør og galgenhumor. Vi møtte ham i Samferdselsteltet i forbindelse med NHO Logistikk og Transports programpost "Logistikk - Veien til verdi". På vårt spørsmål om en kjapp prat kom smilet.
- Du vil snakke om Raumabanen? Det er nemlig ikke første gang vi snakker om Raumabanen eller stengte togstrekninger.
- Kan vi ikke ta bildet med sjøen i bakgrunnen? Tenk så kjekt om det hadde vært sånn med tog også, at infrastrukturen bare lå der og var klar til bruk hele tiden, smilte han. Men noen rederkarriere blir det ikke på Aandal. Lidenskapen for tog stikker alt for dypt.
Lørdag 19. juli gikk et ras nover E139 og Raumabanen ved Verma i Rauma kommune. Mens veitrafikken kom raskt i gang, er arbeidene for å gjøre banestrekningen klar langt mer krevende.
- Hva er status for stengingen og gjenåpning?
- Bane NOR har ikke lenger noen prognose for gjenåpning av Raumabanen. Romsdalen er bratt og vakker, men krevende å bevege seg i. På grunn av sikkerheten vil ikke Bane NOR jobbe på rasstedet når det er mørkt eller regner. De oppgir gjenåpning tidligst i oktober. Vi håper at de putter på ressurser og utnytter de lange dagene nå om sommeren når de er ferdige med prosjekteringen.
- Stenging over lang tid på pendelen Oslo-Raumabanen er jo nå nesten blitt en regelmessig hendelse, hva gjør det med kundegrunnlaget?
- Det er helt utrolig at banestrekninger kan stenges så ofte. Det er godstogbransjen som tar støyten hver gang det skjer, men kundene våre blir også rammet. De må legge om logistikken sin når togene får rødt lys. Det går på tilliten løs. På den annen side har godstoget flere fortrinn – særlig med hensyn til pris og miljø - slik at vi håper og tror at næringslivet kommer om bord igjen når Onrail restarter Åndalsnes-toget, sier han, og legger til at det dermed vil være den fjerde oppstarten etter lang tids nedetid.
- Hva skjer med de ansatte og hva slags kompensasjon får dere?
- Lokførerne på Raumabanen er dessverre permittert, mens ellers har vi klart å skåne folkene våre gjennom omstasjonering. Når det gjelder kompensasjon er det ingen løfter om kompensasjon fra myndighetene ennå, selv om stengningen av Raumabanen blir mer langvarig enn da Otta bru ble stengt i vinter. Togselskapene har fått brev fra Bane NOR om at innstilte tog heretter blir generelt kompensert med 6000 kroner. Godstogselskapene går glipp av inntekter på over 100.000 kroner per togavgang når de ikke får kjøre. Økningen til 6000 kroner per togavgang monner derfor veldig lite med kostnadsbildet vi har, påpeker han.
- Aller helst drømmer vi om mer stabil infrastruktur fremover, slik at bransjen slipper å snakke om kompensasjon. Punktligheten på norsk jernbane er på vei oppover, noe som indikerer at kvaliteten heldigvis er økende igjen etter en tung periode for alle togselskapene, legger han til.
Ny pendel til Stavanger, ikke til Trondheim
- CargoNet åpner 25. august en ny pendel mellom Oslo og Heimdal. Er dette noe dere også vurderer?
- Etter konkursen i BLS Rail AS i sommer, planla vi etablering av godstog mellom Oslo og Heimdal i Trondheim, men det nye toget til CargoNet avskjærer Onrails mulighet til å være en utfordrer på denne jernbanestrekningen. Det er ikke nok gods i dag til å øke den totale togkapasiteten. Derimot lanserer Onrail et nytt godstog mellom Alnabru og Ganddal (Sandnes) fra 1. september for å fylle tomrommet etter BLS Rail AS. Da blir det to kveldstog ut fra Alnabru-terminalen, mens det på returen fra Rogaland kjøres både dagtog og kveldstog, sier han.
- Neste måned får dere svarene for R26. Hvilket rutetilbud håper dere på for perioden desember 2025-desember 2026?
- Ruteplanleggerne til Bane NOR er flinke til å finne togruter for godstogene, selv om det er trangt innimellom alle persontogene. Ruteforslagene for neste år er Onrail fornøyd med. Vi sikter oss inn på ganske lik togproduksjon, med godstog til Sandnes/Stavanger, Bergen, Åndalsnes og Narvik. Prioriteten er å fylle opp dagens tog, for det er oppskriften på lønnsomhet, sier han.
Han legger til at Bane NORs punktlighetsstatistikk viser at Onrail ligger best an innen godstog. - Ambisjonen er å holde på den tittelen. Da kan vi heller ikke ha for mange tog med økende kompleksitet i takt med fullere jernbaneterminaler, forklarer han.
- Hvordan har Arendalsuka vært? Hva er det viktigste for deg og Onrail her nede, og hva har du fått ut av dagene?
- Det viktigste i Arendal er å få inspirasjon. Jeg liker å prate med kundene våre for å tilpasse oss til dem. På jernbanen er det i tillegg avgjørende å følge med hvordan statens aktører tenker fremover. De er viktige premissgivere for kapasitet og kvalitet på infrastrukturen som togselskapene må forholde seg til, sier han.
- Det er kjempetrivel å være sosial her nede i Arendal, men
etter flere dager med yrende folkeliv blir det godt å ta en tur i fjellet i
helgen helt alene, smiler han.
