All elektrisitet er ikke "grønn elektrisitet"

I Norge har vi vært bortskjemt med pålitelig vannkraft helt siden elektrisitetens tidsalder begynte. Det har gjort at Norge har vært en viktig energinasjon lenge før oljen ble sugd opp av Nordsjøen. 

Vannkraften har vært billig og en konkurransefordel for et næringsliv som ellers var heftet med både høye lønnskostnader og lange transportavstander til eksportmarkedet. Og etter hvert som miljøsaken har fått mer oppmerksomhet har man også fått øynene opp for hvor bærekraftig og miljøvennlig vannkraften er sammenlignet med mange andre alternativer.

Men det har nok også medført at vi nordmenn har lett for å tenke at elektrisitet er det samme som «grønn og bærekraftig energi». I en global kontekst er bildet langt mer sammensatt. Og skal en diskutere klimagassutslipp er det på sin plass å ha med seg et helhetsperspektiv.

Ifølge Ember Global Elecrticity Review 2023 stammet nesten 36 prosent av verdens samlede elektrisitetsproduksjon i 2022 fra kull, mens drøyt 22 prosent stammet fra naturgass. Disse to fossile energikildene sto for 58 prosent av den globale el-miksen i fjor. Først på tredjeplass kom vannkraft med 15 prosent. Vindkraft og solenergi utgjorde 12 prosent av el-miksen.

Det er verdt å ha med seg inn i debatten om "nullutslippskjøretøy" og viktigheten av å elektrifisere kjøretøyparken. For klimaet er det like viktig at el-miksen totalt endrer seg, slik at det faktisk kan settes et likhetstegn mellom el og "grønn energi". 

Nullutslipp vs livsløpsutslipp

Et annet poeng som bør inkluderes mer i debatten rundt klimagassutslipp er hvordan man beregner utslipp. 

Det er mye snakk om såkalte "nullutslippkjøretøy", men det at et kjøretøy ikke har CO2-utslipp "fra eksosrøret" betyr ikke at kjøretøyet ikke har generert CO2-utslipp. For en elektrisk lastebil er det også store utslipp før bilen ruller ut av fabrikken. Fra utvinning av mineraler og andre råstoff til selve monteringen. Og når lastebilen har gjort sitt følger nye utslipp, generert under demonteringen. Ser en på rene klimagassutslipp er det dermed uansett et poeng å begrense produksjonen av antall kjøretøy som produseres og bruke de man har så effektivt som mulig. Et ekte nullutslippskjøretøy er det som aldri kom opp fra tegnebordstadiet og ble satt i produksjon.