Seksjonssjef Sture Flor Reiss i Forsvarets Logistikkorganisasjon (FLO) er enig i at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer. Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på palle.
Fakta: Transportbehov
Forsvaret har et betydelig volum som tradisjonelt segmenteres i stykk- og partigods, full-load og spesialtransport. Det internasjonale stykkgods- og flyfraktsegmentet omfatter i hovedsak tjenester til flere av de største leverandører av ulike våpensystemer i USA.
I den øvrige transporten nyttes tradisjonelle distribusjonskanaler på vei. For innlandsdistribusjon er unntaket tidskritiske sendinger, og som går som flyfrakt der det er mulig. Innen spesialtransport er det et stort spenn. Det være seg containerfrakt med ulike laste- og lossebehov, tungt materiell på bane, ro-ro løsninger, samt sivil/militær flyfrakt.
Variasjon i godstype er stor for en aktør som Forsvaret. I disse dager er vaksiner, medisiner og temperatursensitive sendinger prioritert.
– Og ja, store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport, sier FLOs seksjonssjef.
Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og er et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten. Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?
- Dette er en diskusjon som har gått i mange tiår. På slutten av 80-tallet jobbet jeg for daværende Fjeldhammer Brug A/S, og som hadde eget sidespor inn til produksjonsområdet på Fjellhamar. En av de største forsyningslinjene var ferdigvarer til hovedlager på Heimdal utenfor Trondheim, som også hadde sidespor inn. Det skyldtes ikke manglende vilje hos bedriften at det isteden gikk 1 – 3 fulle vogntog opp Østerdalen hver dag. Jeg mener å ha registrert at myndighetenes strategi for så vidt har vært på plass, i betydningen å ha ønsket mere gods fra vei til bane, men den blir jo lite verdt om den ikke følges opp med vilje til investeringer.
- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?
- I likhet med mange andre aktører har vi fortsatt et potensiale hva angår å styrke ytterligere vår posisjon som vareeier. Dette gjennom å utøke, der vi kan, vår styring av egen verdikjede gjennom strategiske valg av Incoterms.
- Hvilken transportform foretrekker du?
- Som tidligere transportsjef i SAS Teknisk kjenner jeg meg nærmest programforpliktet til følelsesmessig å svare flyfrakt. Det å kunne lykkes i en AOG-situasjon gjennom å begrense de skadevirkninger som følger av å ha et fly på bakken, og som skulle ha vært i luften med 150 pax, gir mening. Fornuftsmessig er det jo dog slik at gods på bane har, og skal ha, høy prioritet. Det miljømessige aspektet er udiskutabelt slik jeg ser det. Som bevisst samfunnsaktør tok vi noen viktige steg i riktig retning da vi i 2018 signerte en nasjonal distribusjonsavtale med Posten/Bring. Forsvarets geografiske utbredelse innebærer at det er betydelige godsmengder som transporteres i aksen sør-nord samt mot vest/Bergen.
- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?
- I dagens situasjon er ytterligere styrking av Forsvarets forsyningslinjene viktig. Som vareeier må vi maksimere kontrollen over gods til og fra våre lokasjoner, samhandle tett med avtalepartner, samt skape gode konsolideringsløsninger.
Mye av Forsvars-godset går med fly.
- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?
- Vareeier skal sitte med de fleste kort på hånden. Jeg tror at nøkkelen for mange vil være bedre planlegging. Vi anslår at andelen av Forsvarets gods som går på bane, der dette er mulig, er ca. 65%. Generelt er det slik at mye av det godset som ikke går på bane blir fraktet landverts. Her kan bedre planlegging og styrking av eksisterende planleggingsfunksjoner, spille en vesentlig rolle.
- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger og moderne bærekraftige løsninger, men som vareeiere ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?
- Det vil på mange områder tvinge seg fram krav om at det tas større kvalitativt forankrede valg. Tenker vi «kvalitet og løsning» i kontekst miljø og bærekraft, ja så er jeg faktisk en av de som tror at store nasjonale operatører med vilje og evne til å investere i ny teknologi, vil bli vinnere. Generelt tror jeg hoveddelen av vareeiere er seriøse, også fordi de ser viktigheten av å skape og forsterke egen miljøprofil. I Forsvarets interne prosesser nevnes oppfyllelse av tidskrav, økonomi og miljøhensyn som hensiktsmessig utnyttelse av transportavtalen, avslutter Sture Flor Reiss.
