Men Luftfartstilsynet kan bli en festbrems

Luftfartstilsynet vil stoppe Andfjord Salmons byggeplaner, og fraråder Andøy kommune på det sterkeste å ikke gå videre med etableringen av Andøy Industripark Fiskenes, ved Andøy lufthavn, slik saken står i dag.

Oppdrettsselskapet er i rute med sine langsiktige planer om en årlig produksjon av 90.000 tonn laks når produksjonen er på topp.

Den landbaserte lakseoppdretteren Andfjord Salmon planlegger en omfattende utbygging like ved den sørlige enden av hovedrullebanen på Fiskenes. Andfjord vil etablere både oppdrettsanlegg og på sikt også slakteri på området.

Setter foten ned

Ifølge Andøyposten har Luftfartstilsynet mottatt henvendelser fra Widerøe og Norwegian, som begge har betydelig aktivitet ved Andøy lufthavn.

- Basert på den informasjon som flyselskapene har, kan det se ut som om anleggets plassering vil kunne påvirke både flysikkerhet og regularitet ved flyplassen. Dette grunnet lysforurensning og mulige endringer i fuglekonsentrasjon, skriver Luftfartstilsynet.

Det skal også være et ufravikelig krav fra Forsvarets side at eventuell etablering av oppdrettsanlegget med tilhørende fasiliteter, ikke må medføre begrensninger for dagens eller fremtidens militære aktivitet og operative leveranser ved Andøya flystasjon.

Adm. direktør Martin Rasmussen i Andfjord Salmon er kjent med korrespondansen med Luftfartstilsynet.

- Alle forhold knyttet til flysikkerhet er detaljert utredet i dialog med Forsvarsbygg, Luftvingen og Avinor, sier han til Andøyposten.

Det er en kjent sak at Forsvaret er en dominant arbeidsgiver på Andøya. Flyplassen har i flere tiår vært en strategisk viktig base for militære overvåkningsfly, av typen Orion.

90.000 tonn laks

På Kvalnes har Andfjord planer om å produsere opp til 19.000 tonn laks i tanker på land. Ved lokalitetene Fiskenes og Breivik sikter Andfjord på 25.000 tonn laks på hver av de to lokalitetene.

Adm. direktør Martin Rasmussen uttalte til Logistikk Inside for en tid tilbake at Andfjord Salmon er i rute med sine langsiktige planer om en årlig produksjon av 90.000 tonn laks.

Det er stor optimisme i lokalsamfunnet på jakt etter muligheter for å skape ny aktivitet. Her ligger en flystripe med stor kapasitet til å håndtere en omfattende mengde flyfrakt av fisk.

Nordland er som kjent størst i landet innen lakseproduksjon. Det kreves tilgang til et marked som er villig til å betale for produktene hvis en skal klare å ta ut potensialet, også av kvitfisk. Produksjonen av sjømat i Vesterålen er enormt.

I tillegg er Andfjord Salmon godt i gang med et nytt lakseeventyr, og i ferd med å revolusjonere oppdrettsnæringen.

Med kort avstand til flyplass for eksport har selskapet en unik beliggenhet i verdenssammenheng.

- Andfjord Salmon har også løsningene på transport- og logistikkutfordringene, og hvordan den sunne, atlantiske Andfjordlaksen skal fraktes for at befolkningen i Asia og USA får tilfredsstilt trangen etter et næringsrikt og smakfullt produkt.

Det forteller Andøyværingen og gründeren av Andfjord Salmon, Roy Pettersen, til Logistikk Inside.

Han har skjønt poenget med å bygge et moderne lakseslakteri som nabo til Andøy flystasjon, med tanke på flybåren laks.

- Lufthavnen er en svært godt egnet flyplass for cargokonsept, har Pettersen uttalt til Logistikk Inside tidligere.

Han tror det bare er et tidsspørsmål før flyfrakt av laks fra Andenes er en realitet.

- Den korteste transportveien fra Andøya til markedene i Østen og USA setter positivt CO2-avtrykk. Det er meningsløst å frakte fisken et par døgn ned til kontinentet som det gjøres i dag, for så å se fraktflyene over hodet på oss på tur til Kina eller USA, sier Andfjord Salmon-gründeren til Logistikk Inside.

Andfjord Salmon er et viktig bidrag for å holde optimismen og trykket oppe i Andøy-samfunnet, etter at Stortinget i 2016 vedtok å legge ned Andøy som operativ forsvarsflyplass.

Pettersen tenker også returtransport i samhandling med Andøya Space Center, og som har behov for både flybåren gods og folk.

- Turister som ønsker å oppleve naturen ved Nordishavet kan også være en del av returtransporten, etter at laksen har blitt flybåret til et eller annet globalt marked, sier Pettersen.

Kvalitetsfisk med fly

Fra politisk hold ropes det også på behovet for å frakte fisken direkte fra Andenes lufthavn, og hvor næringen får levert fisken raskt til markedet, og som dermed får bedre pris på fisken.

Kvaliteten blir langt bedre med å redusere frakttiden med 35-45 timer, og som et alternativ til å sende fisken på trailere fra regionen og helt ned til Oslo eller Helsinki.

Dette gir økt lønnsomhet for næringen, og det bidrar til økt trafikksikkerhet med langt færre trailere på norske veier.