Den danske kilometeravgiften for tunge lastebiler er igjen på den politiske dagsorden. Tirsdag møter transportminister Thomas Danielsen (V) til samråd i Folketingets transportudvalg. Bakgrunnen er massiv kritikk fra Dansk Transport og Logistikk (DTL, danskenes "NHO Logistikk og Transport"), som omtaler innføringen som en «skandale».
Ordningen trådte i kraft ved årsskiftet og innebærer at lastebiler over 12 tonn betaler veiavgift basert på kjørelengde, vekt og CO₂-utslipp. Regjeringen solgte reformen inn som et verktøy for å prise transportens samfunnsmessige kostnader og samtidig stimulere til investeringer i el-lastebiler. Ifølge offisielle beregninger skulle kilometeravgiften redusere utslippene med rundt 300.000 tonn CO₂ i 2025.
Så langt har imidlertid problemene rundt ordningen dominert i nyhetsbildet, ikke suksesshistorien om lavere klimagassutslipp. DTL hevder at innføringen har vært preget av dårlig administrasjon og mangelfullt testarbeid. Organisasjonen peker blant annet på tekniske feil. Resultatet er et bøtesystem som rammer lastebileierne hardt – også i de tilfeller der de faktisk har betalt avgiften.
– Transportministeren må erkjenne at dette er en skandale. Danske lastebileiere står igjen på perrongen, mens utenlandske kan tøffe videre uten risiko for inndrivelse, uttaler DTL-direktør Erik Østergaard i en pressemelding dagen før transportminister Thomas Danielsen skal svare for regjeringens politikk.
Utlendingene slipper unna
Særlig frustrasjon vekker håndhevingen mot utenlandske aktører. Regjeringen har selv innrømmet at bøtene er vanskelige å inndrive utenfor landets grenser. Ifølge DTL utgjorde utestående bøter fra utenlandske lastebiler mer enn 100 millioner danske kroner allerede første halvår.
Bransjen kritiserer også bøtenivåene, som omtales som både uforholdsmessige og lite differensierte. Vognmenn risikerer like høye bøter for tekniske feil som for bevisst omgåelse, hevder DTL. De etterlyser derfor justeringer: flere og raskere advarsler ved feil, mulighet for etterbetaling i stedet for bøter, samt kraftigere kontroll av utenlandske kjøretøy.
Fra politisk hold er presset økende. Den borgerlige opposisjonen har nylig lansert en liste med 50 ønskede reformer, der står avskaffelse av kilometeravgiften står sentralt. Samtidig fastholder regjeringen at formålet er grønn omstilling, og at avgiften er nødvendig for å nå klimamålene.
"Transportudvalgets samråd" i Folketinget tirsdag 16. september er derfor ventet å bli et oppgjør om både ordningens praktiske gjennomføring og dens fremtid. På bordet ligger spørsmålet om hvorvidt kilometeravgiften kan justeres til å fungere etter hensikten – eller om ordningen står for fall.
