Blodrøde tall for jernbaneselskapene

Norsk godstransport på bane har vært preget av flere år med betydelige utfordringer knyttet til stengte banestrekninger. I mange måneder vil den viktige strekningen mellom Trondheim og Nordland være stengt etter kvikkleireskredet i Levanger 30. august. Raumabanen, som betjener Onrails pendel mellom Oslo og Åndalsnes åpnet for trafikk igjen 6. oktober, etter å ha vært stengt siden juli. 

Også i fjor var det utfordringer. Særlig stengingen av Dovrebanen i første halvår skapte utfordringer, men også Nordlandsbanen, Ofotbanen og Bergensbanen opplevde flere uker med brudd i godstrafikken i deler av året. Det har også satt sitt preg på regnskapene til godsoperatørene på bane. 

Den norske godsjernbanefamilien er ikke større enn at alle er på fornavn med hverandre. 

Den direkte konkurranseflaten er begrenset. Foruten CargoNet og Onrail (og BLS Rail), som konkurrerer om kombilast-volumer på flere strekninger, tilbyr selskapene helt ulike tjenester til markedet. Det er betegnende for godstransport på bane at Grenland Rail, selskapet som skiller seg mest positivt ut, henter inntekter fra andre kilder enn godstransport. Satt litt på spissen så er det langt mer lukrativt å kjøre maskiner og utstyr for Bane Nor og deres underentreprenører på jernbanen enn å frakte gods på skinner for norske vareeiere. Det bør være et tankekors.

Dette er aktørene

• CargoNet, Norges klart største godsaktør på bane, hadde også i fjor røde tall i regnskapene. Selskapet hadde en omsetning på 1306 MNOK, en økning på 38 MNOK sammenlignet med året før. Høye driftskostnader, bidro til at selskapet bokførte et negativt driftsresultat på hele 233 MNOK i fjor. Trøsten er at selskapet har en solid eier i ryggen - Samferdselsdepartementet via Vy.
• Onrail overtok mesteparten av rutene til Green Cargo Norge fra februar 2023. Selskapet omsatte for 285 MNOK og bokførte et negativt driftsreusltat på 19 MNOK. 

• LKAB Malmtrafik er et heleid selskap av det statlige svenske gruveselskapet LKAB som står for malmtransport på Ofotbanen/Malmbanan mellom malmgruvene i Kiruna og Malmberget i Sverige og utskipningshavnen Narvik. Selskapet er å regne som en ren bedriftsintern transportør som ikke opererer i et konvensjonelt kommersielt marked.

• Grenland Rail AS ble etablert i 2005 for å frakte utstyr i forbindelse med vedlikehold av jernbaneinfrastruktur for daværende Jernbaneverket. I de senere år har selskapet også tilbudt trekkraft for godskunder i Norge og Sverige, samt etablert et tilbud med verkstedtjenester. Splitter man ned omsetningen vil en relativt liten del stamme fra det som betraktes som kommersiell godstransport for norske vareeiere. Selskapet er likevel den klart største kommersielle suksessen i det norske jernbanemarkedet: Det omsatte for 396 MNOK og bokførte et driftsresultat på 50 MNOK i fjor - tre millioner mer enn året før. 

• Nordic Rail AS har hovedkontor på Elverum, hvor de er samlokalisert med Nortømmer, og eies av de svenske selskapene Scanrail Invest AB og Bli Holding AB. 

Ble slått konkurs

BLS Rail AS er ikke inkludert i denne oversikten, noe som skyldes at selskapet ikke har levert årsregnskap for 2024. 

I forbindelse med konkursen fikk vi imidlertid vite at selskapet i fjor hadde en omsetning på 83 MNOK og bokførte et underskudd (etter skatt) på ca. 8 MNOK.