Samskip vil satse på skinner til Norge

I Norge forbindes Samskip først og fremst med shortsea-ruter til og fra Europa og innlandsdistribusjon gjennom datterselskapet Nor Lines. I Sverige derimot er jernbanevirksomheten langt viktigere enn sjørutene. Nå ønsker selskapet å utveksle kompetanse og bygge opp jernbaneløsninger i Norge og sjøruter i Sverige.

Are Gråthen har ledet Samskip i Norge siden 2017, og for ett år siden fikk han også ansvar for Sverige som regiondirektør Norway & Sweden.

– Gjennom mange år ha vi opparbeidet god kompetanse på sjø i Norge – det har vært begrenset i Sverige, ettersom togproduktet har dominert. Nå som jeg også har ansvaret for Sverige, er et av hovedmålene for det å utvikle sjøproduktet i Sverige ved hjelp av norsk kompetanse, og utvikle oss på tog i Norge ved hjelp av svensk kompetanse, sier Gråthen til Logistikk Inside når vi treffer ham på Larvik Havns Business HUB i begynnelsen av juni.

Ett felles marked

For Samskip er det ønskelig å se det norske og svenske markedet mer som ett felles marked, noe landene jo rent geografisk faktisk er.

– Sverige er Norges største handelspartner, utvilsomt. Både Norge og Sverige er små markeder hver for seg og vi ser det som strategisk viktig og riktig å se på disse markedene som ett, sier Gråthen.

Samskip har i dag flere enn ti ukentlige tog mellom Sverige og Tyskland, der Samskip har en egen godstogterminal i Duisburg. Gråthens ambisjon er at togene ti og fra Tyskland også kan betjene det norske markedet.

– Togene våre går i dag til fem terminaler i Sverige, alle lokalisert syd/sydvest for Stockholm. De kan veldig gjerne forlenges til Midt-Norge og Nord-Norge, sier han.

Han forteller at tog er et nytt fagfelt for ham selv, men at han ser store muligheter for å tenke mer helhetlig på den skandinaviske halvøya sammen med erfarne og dyktige kollegaer i Norge, Sverige og Nederland.

Derfor velger vedhandleren sjøveien

– Læringskurve

– Det er en bratt læringskurve for min del med tog, men mulighetene er mange og store. Vi har et tilsvarende volum på tog i Sverige som vi gjør på sjø i Norge. Med det er vi i posisjon til å utvikle oss internt i en region til å slå oss sammen, sier Gråthen.

– Vi ønsker å være en totalleverandør av logistikktjenester basert å egne og partneres assets. Slik som samarbeidet vi nylig har startet med Viasea i Oslofjorden. Vi er opptatt av å skape løsninger som er bærekraftige og etterspurt av markedet – og å være med en, om ikke en «one stopp shop» så i alle fall en «less stopp shop» for kundene våre. Vi må fokusere på kjernekompetansen vi faktisk innehar, og i Sverige og Norge kan vi både sjø og tog.

Samtidig som det jobbes med fremtidige togavganger til og fra Norge, løftes flere mulige sjøruter frem i Sverige.

– Vi ser for oss Sydvest-Sverige og Stockholmsregionen. Vi ser på muligheten til å legge til rette for anløp i svenske områder og markeder som vi ikke dekker i dag, sier Gråthen, samtidig som han understreker at dette ikke er noe som kommer til å skje i morgen.

– Jeg tør ikke sette noe årstall på det, dette er vår «medium term» strategi, sier han.

Fokus på nullutslipp

Mer nært i tid er å bygge flere multimodale nullutslippsløsninger, også på vei.

– Vi ser på nullutslipps lastebiler, lokomotiver og skip. Vi er i gang med bygging av skip og vi setter lastebiler i ordre for å kutte utslipp. Vi ønsker å utvikle nullutslipp i alle de multimodale transportformer, slik at vi på sikt kan tilby markedet ekte «grønne korridorer» igjennom Europa, sier Gråthen.

Samskips to nye nullutslippsskip, Samskip SeaShuttle, er for tiden under bygging ved et verft i India med plan om levering i slutten av 2025. De 135 meter store containerskipene vil bli drevet av til sammen 3,2 MW hydrogenbrenselsceller, med dieselgeneratorer installert for backup.

I nullutslippsmodus forventes to skipene å kunne oppnå rundt 25.000 tonn CO₂-reduksjon per år på transport mellom Kontinentet og Oslofjorden.