FERSK FISKETRANSPORT: Ferskere varer enn det som er i denne transporten får man ikke. Jarle Tveiten Transport AS fra Hardanger kjører levende fisk til oppdrettsnæringen. Tveiten er Volvo-frelst, og det går i 750 hestekrefter. Foto: Privat
Jarle Tveiten Transport: Med fisk i tankene
NORHEIMSUND/TØRVIKSBYGD: Den levende fisken trives i tankene hos Jarle Tveiten Transport. Verre er det med fasilitetene for selskapets biler og ansatte. Men nå snekres det bærekraftig nybygg - og i høst vil også menneskene i bedriften få optimale forhold.
Klaus EriksenKlausEriksenKlaus Eriksenartikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon at.no.
Publisert
Annonse
Jarle Tveiten Transport AS transporterer levende fisk i hele
landet, og er desidert størst på sitt felt.
Men med kontorer i etasjen over garasjen hjemme på tunet i
Tørviksbygd (ikke skam deg om du ikke plasserer dette stedet umiddelbart på
kartet), og verksted, vaskehall og oppstillingsplass for biler og utstyr på ikke
mindre enn tre ulike steder i Norheimsund, er det en litt rotløs tilværelse.
Nå bygges det
I tillegg har Jarle Tveiten Transport AS egentlig «feil
adresse». Tørviksbygd og Norheimsund ligger godt inn i Hardangerfjorden, mens
transporten av landets ferskeste varer stort sett skjer ute langs kysten. Men
nå er det nå sånn at det er disse Hardanger-bygdene selskapet og de ansatte kommer
fra.
AKTØRER I BYGGEPROSESSEN: Fra venstre er Anna Brita Tveiten, Jarle Tveiten, Tor-Bjørn Kolltveit (driftsansvarlig i Jarle Tveiten Transport AS), Harald Fykse og Bård Sandven (begge i H2 Hardanger), Øystein Boge (Bogelist) og arkitekt Lars Berge (LJB AS).Anlegg&Transport
Og på den annen side; transporten av levende fisk skjer jo over hele
landet, og sånn sett kan det ikke ha så mye å si hvor hovedbasen er.
Langs hovedveien gjennom Norheimsund bygger selskapet et
nytt hovedanlegg i tre. Dette er på 700 m2, og innvendig blir det vaskeanlegg,
lager og vedlikeholdsavdeling for utstyr. På taket av dette etableres det
solfangeanlegg som skal være kraftig nok til å varme opp 40.000 liter vann til
60 grader. Vannet brukes til å vaske tankene fisken svømmer i. Ved siden av bygger
de et 250 m2 stort kontorbygg, med god plass til administrasjon og sjåfører.
Innflytting er forhåpentlig allerede til høsten.
- Det er på tide, etter å ha vært så mange år i andre etasje
på garasjen ved huset vårt. Men det beste med det nye bygget er at de nå får
alt på ett sted, sier kona Anne Brita.
Forskjellige steder
HJEMME: Huset til ekteparet Tveiten ligger idyllisk til, men det er ikke egnet for tungbiltrafikk.Anlegg&Transport
Jarle Tveiten er selvsagt enig, for det er litt tungvint
slik det er i dag. Tidligere hadde de også utstyret plassert ved familiens hus.
Huset ligger idyllisk til i høyden, men ikke så praktisk om du skal opp dit med
lastebiler. For det er mer eller mindre tre km rett opp på supersmale veier og
haugevis av hårnålsvinger. Det er som kjent fire årstider i Norge, og det har til
tider krevd sitt å komme opp (og ned). De senere årene har utstyret stått på en
parkeringsplass i Norheimsund, verksted har vært et annet sted i samme by og
vasking av tankene skjer på et tredje sted.
DAGENS KONTORER: I andre etasjen på garasjen hjemme hos Jarle Tveiten og kona Anne Brita, er dagens kontorer.Anlegg&Transport
Det er derfor ingen hemmelighet at
ALLE de 14 ansatte gleder seg til investeringen på 24-26 millioner kroner står
ferdig.
- Vi bygger så bærekraftig som mulig, i tre og med soloppvarming
av vaskevannet. Det blir også vannbåren varme i lokalene. Det er slik at vi må
kjøre med dieselbiler nå, vi kan ikke gå over til elektriske biler ennå, sier
Jarle Tveiten selv om han ikke utelukker alternative drivlinjer i fremtiden.
Ikke evig liv
OVERFØRING: Fisken overføres gjennom slanger mellom bil og hentestasjon/endestasjon. Foto: Privat
Grunnen til at de må kjøre på diesel nå, er lasten som er alt
fra yngel til smolt eller større fisk. Den lever nemlig langt fra evig, og det
er transportavstanden som bestemmer hvor mye levende fisk de kan ta med seg.
Dette regnes ut fra hva slags type fisk de transporterer, hvor langt fisken
skal og hvor store vanntanker den svømmer i. For eksempel kan en transport ha
én million yngel i lasten, mens en annen med smolt har begrensninger på ca. 250
kg smolt pr. kubikk vann. Det som er felles, er at et uforutsett langt stopp
kan være forskjellen på liv og død, og ja, det har skjedd at lasten har dødd.
- Jeg var på vei til Hellas en gang med levende fisk som
skulle til noen som skulle satse på oppdrettsanlegg, men da jeg kom til Italia
var all fisken dau, og det var bare å dra hjem igjen, sier Tveiten.
Bygger tanker og surstoffanlegg
TANKER: Tankene bygges på vekselflak slik at de raskt kan tas av og på lastebilene.
Heldigvis hører dette unntakene til, for selskapet har fått
tung kompetanse på feltet etter snart 40 år i businessen. I dag er de landets
desidert største transportør av levende fisk med 11 biler/vogntog og et
40-talls ulike tanksystemer. Sistnevnte er for øvrig en vitenskap i seg selv,
og transportbedriftens ansatte bygger delvis tankene selv.
- Vi kjøper deler og komponenter, men setter dem sammen selv.
Dette er så spesielt at det egentlig ikke finnes noen produsenter som bygger
ferdige anlegg sånn vi trenger dem, sier Tveiten.
Selv om fisken sendes på slankekur før den skal
transporteres, er det ikke til å unngå at det blir en del avføring i vannet og
det dannes ammonium. Det er til å leve med i en periode. Skiftes vannet gradvis
ut underveis, som det er blitt forsøkt med, dannes det imidlertid ammoniakk.
Det er ikke til å leve med for fisken, og da dør den. I tillegg trenger fisken
oksygen, og transportselskapet bygger derfor eget surstoffanlegg nede i
tankene, samt et styresystem for dette. Føreren får oppdateringer i hytta på
hvordan situasjonen for de med finner bak der er.
Alltid fullastet
FULLASTET: Jarle Tveiten Transport kjører alltid maks lastet fra fisken hentes til den leveres, grunnen er at fisken skal ha mest mulig friskt vann å svømme i.
Bilene til Jarle Tveiten Transport kjører alltid maks lastet
fra fisken hentes til den leveres, grunnen er at fisken skal ha mest mulig
friskt vann å svømme i. Når fisken er levert, må tanken vaskes og desinfiseres.
Hver gang, uten unntak.
- For det første kontrolleres slike ting av mattilsynet, men
dette har med vårt rennommé å gjøre. Vi skal ikke ha på oss å spre
fiskesykdommer, sier Jarle Tveiten.
Han startet opp med denne typen transport i 1987. Tveiten
hadde jobbet ti år i Statkraft med anleggsvirksomhet og bodde stort sett borte.
Da han og kona Anne Brita fikk barn, var det på tide å være mer hjemme. Det
gikk sånn passe, noe vi kommer tilbake til.
BYGGER TANKENE: Kenneth Flagtvedt kjører i tre uker, og er på verkstedet den fjerde uken. Her bygges tankene som fisken transporteres i, og ikke minst surstoffanlegget for fisken nede i tankene.Anlegg&Transport
Tveiten tok over noe utstyr etter sin far Sverre som drev
med anleggstransport, men selv hadde han helt andre planer enn å kjøre jord og stein.
- Jeg så hvor mange oppdrettsanlegg som poppet opp overalt,
og tenkte at noen må jo kjøre levende fisk til og fra disse, sier han.
Mye på veien
Også i utlandet var oppdrett stort, dette ble i mange år også
et stort marked for Jarle Tveiten. Han dro på mer enn 70 turer til Spania, samt
en rekke andre destinasjoner i varmere strøk, dermed ble dette med å være mer
hjemme med barna en sannhet med modifikasjoner. Kona spøker med at han måtte
lære navnene på barna når han kom hjemom. Nå foregår transporten i Norge og
Skandinavia, men desidert mest i Norge.
BYGGER NYTT: Jarle Tveiten og kona Anne Brita foran nybygget som forhåpentlig er klart sent kommende høst.Anlegg&Transport
Stort sett er det fisk som skal til oppdrettsanlegg, eller
yngel som skal til et anlegg for å vokse, før den skal videre til
oppdrettsanlegg. Innimellom dukker det også opp andre typer oppdrag.
- En gang kjørte vi 100 kilo tunge levende kveiter fra Bodø
til Vestlandet. De måtte legges på en duk og heies over i tankene med kran,
sier Tveiten.
- Jeg har også stått på delikatessebutikken Jacobs i Oslo og
hentet ut levende fisk som kundene kan kjøpe. Fisken ble filetert foran øynene
deres, sier Tveiten videre.
KONTORER: Ringmuren viser hvor kontorbygget kommer. Bak er det store anlegget der det blir vaskehall for fisketankene, samt egen seksjon for vedlikehold.Anlegg&Transport
