Optimisme i Cosco Shipping Lines (Norway)

Optimisme i Oslo

Ahmed Ait som i fjor overtok ledelsen i Cosco Shipping Lines (Norway) etter Rudi Bolsøy kom fra stillingen som Sales Manager i samme selskap, en stilling han har hatt de siste syv årene.

I 2013 kom Ait fra rollen som Sales & Market Development i Greencarrier Freight Services Norway AS.

Ait og hans medarbeidere på Cosco Shipping Lines Oslo-kontor har stor tro på fortsatt vekst i det skandinaviske containermarkedet for det kinesiske gigantrederiet.

Ifølge en del eksperter har fraktkostnader for sjøfrakt mellom Kina og Europa steget til rekordnivåer de siste månedene.

Totalt skal den globale sjøfarten hatt inntektssvikt på rundt 300 millioner dollar i uken, og hvor mange rederier har innstille sine linjer.

E-handelens kraftige vekst under pandemien har økt transportbehovet, og etterspørselen bare øker. Det fortelles om opphoping av gods i Kina.

Foruten mangel på tomcontainere for å laste godset i er det også manglende tilgang på europeiske sjåfører, som følge av sykdomsutbrudd i havner og terminaler.

Men det snakkes om en bedring og markedet vil stabiliseres i 2021.

Fortsatt høyt rate-nivå

– Hva er din kommentar til Covid-19-pandemiens påvirkning på fraktkostnader, rater og tariffer på Kina-frakt, og evt. fraktpriser generelt?

- Det er summen av mange ulike hendelser som har ført til rate-økning. Fremover tror vi at ratenivået fortsatt vil være høyt, men noe lavere enn det vi opplevde under oppbyggingen til Kinesisk nyttår, svarer Country Manager Ahmed Ait i Cosco Shipping Lines (Norway).

- Er det riktig at fraktkostnadene fra Kina til Europa har steget til rekordnivå de seneste månedene?

- Om det er rekordnivå vet jeg ikke, men det er i hvert fall de høyeste nivåene vi har opplevd på de siste 20 årene.

Mangel på utstyr • Og økt etterspørsel

- Hvorfor har dette skjedd? Og hva kan vi vente oss fremover?

- Det er flere grunner til dette. Men to av de viktigste årsakene er mangel på utstyr i Asia. I tillegg er det økt etterspørsel fra forbrukere som normalt ville ha brukt større del av økonomien på reiser og andre service næringer.

- Har reduserte inntekter for rederiene hatt konsekvenser for den globale driften generelt, eller Cosco Shipping Lines (Norway) spesielt?

- De fleste rederiene er langsiktige i sine investeringer, og det som skjer i det korte løp vil ikke påvirke den globale driften. Cosco Shipping Lines Norway er agent for Cosco Shipping Lines og Cosco Specialized Carriers i tillegg til tank- og bulkdivisjonene i Cosco-familien. Vi opplever stor pågang til enhver tid og økende oppdragsmengde.

- På hvilken måte har pandemien påvirket? Har linjer for eksempel blitt innstilt?

- Det er ingen linjer eller loops som er innstilt, men kapasiteten og frekvensen i seilingene justeres etter behov.

– Og så var det E-handelens påvirkning?

- Mye av den økte etterspørselen er direkte relatert til e-handels fremmarsj.

- Gi meg noen stikkord om deres organisasjon i Oslo!

- 10 glade ansatte som arbeider hardt for at kundenes last skal komme trygt frem til destinasjon, sier Norges-sjef i Cosco Shipping Line, Ahmed Ait.

Norge • Et satsingsområde

Norge har i mange år vært et satsingsområde for Cosco-gruppen, og Coscos kontor på Stortorget i Oslo sentrum har hatt en sentral rolle i rederiets utvikling.

Det kinesiske gigantrederiet har også hatt sterkt fokus på det skandinaviske containermarkedet.

I 2017 ble Cosco Nordic-navnet endret til Cosco Shipping Lines (Norway), etter integrasjonen av aktivitetene i China Shipping Container line og Cosco Container Lines.

Den norske avdelingen har vært en viktig bidragsyter til at gigantrederiet har hatt en vekst i containervolumene gjennom flere år, og med en ti-dobling av omsetningen siden selskapets spede begynnelse i 2003.