Kraftig motvind for grønn omstilling i Europa

Energiomstillingen innen godstransporten i Europa går på krabbegir. Til tross for et mer modent marked for batterielektriske nyttekjøretøy, ble det registrert færre enheter i 2024 enn året før. En kjøretøyklasse viser imidlertid en positiv tendens.

Publisert 28.01.2025 - 11:30 Sist oppdatert 28.01.2025 - 16:01

Se tabeller

ACEA har tabeller for de ulike segmentene - også fordelt per land - i pressemeldingen. Den kan du se her.

Statistikk kan ofte gi oss små glimt av fremgang, men samtidig avsløre hvor mye som gjenstår. ACEAs årsstatistikk for registrerte kjøretøy i 2024 maler et variert bilde av fremgangen innen grønn godstransport. La oss starte med det positive: Det er lys i tunnelen for elektriske lastebiler, spesielt i Norge.

Elektriske lastebiler: Norge leder an

I 2024 ble det registrert 4291 elektriske lastebiler over 16 tonn i EU, EFTA og Storbritannia. Det var en økning på 31,5 prosent fra året før.

Norge hevder seg sterkt, og kun Tyskland, Frankrike og Nederland hadde høyere registreringstall for el-lastebiler i denne kategorien. Vi passerte også Sverige og Storbritannia i registreringer.

Med norske øyne kan man si at vi er ledestjernen i det grønne skiftet. Hele 7,74 prosent av de registrerte lastebilene i Norge over 16 tonn var batterielektriske i 2024, langt over ACEA-snittet på beskjedne 1,35 prosent. Men hvor mye hjelper det egentlig at Norge går foran, når resten av Europa henger så langt etter? For å nå ambisiøse klimamål må alle bidra. Norge alene kan ikke drive den globale dugnaden. Man kan bli deprimert av mindre. Alle som har stått på ski vet hvor krevende det er å gå opp løypa for alle andre som kommer bak.

Gass taper terreng

Veksten i elektriske lastebiler i Europa veies i stor grad opp av en markant nedgang i registreringer av gassdrevne lastebiler. Dette er bekymringsfullt, særlig i markeder der el-lading fortsatt er vanskelig å skalere på grunn av mangelfull infrastruktur. For mange europeiske land er gass fortsatt et mer realistisk alternativ i overgangsfasen.

Varebiler: Elektrifiseringen bremser opp

Mens det ble solgt flere varebiler totalt i 2024, opplevde salget av elektriske varebiler en markant nedgang. El-varebilenes markedsandel falt til 6,5 prosent, til tross for at teknologien er moden og modellutvalget stort. Dette er et varsko for hele nyttekjøretøysegmentet – hvis ikke engang de letteste kjøretøyene elektrifiseres i et høyt tempo, hva sier det om utsiktene for tyngre kjøretøy?

Europa: Et fragmentert bilde

Det er også viktig å påpeke at man ikke kan sette et likhetstegn mellom ACEAs statistikk og "Europa". ACEAs oversikt gir oss bare deler av sannheten - noe vil sikkert også hevde et glansbilde av ståa i Europa. Dataene dekker EU, EFTA og Storbritannia, men en rekke land i Øst-Europa, Balkan og Kaukasus er ikke med i tallgrunnlaget. Det betyr at land som Russland, Tyrkia og flere øst-europeiske nasjoner ikke inkludert. Dette er land der fossile kjøretøy har tilnærmet hundre prosent markedsandel - både i vare- og lastebilsegmentet.

Et grønt skifte som går for sakte

2024 har vist oss at utviklingen i transportsektoren ikke holder tritt med ambisjonene. Det begynner mest av alt å ligne et narrespill.

Selv med økt modellutvalg og bedre rekkevidde for elektriske lastebiler, går omstillingen i kjøretøyparken for tregt. Det grønne skiftet vil kreve langt mer enn ledestjerner som Norge – det vil kreve en helhetlig innsats fra alle europeiske aktører og globalt samarbeid. Det ser vi lite av nå i Europa - et kontinent mange ser som en ledestjerne i klimakampen.

Nå ligner el-bilsatsingen mest av alt på Ski-VM: Med Norge fremst i skiløypa, og med kun en håndfull nasjoner som deltar, og der resten av verden knapt har registrert at det pågår et mesterskap...