Ber om grønt lys for større containere

45-fots containere er forholdsvis utbredt i europeisk logistikk, men møter fortsatt regulatoriske barrierer i Norge. Det skaper unødvendig kompleksitet i transportkjeder som ellers kunne vært både billigere og mer bærekraftige.

Internasjonalt er 45-fots containere særlig utbredt i Europa, der EU åpnet for innenlands bruk allerede i 2006. Mange medlemsland tillater dem på lik linje med 40-fots containere, forutsatt at totale kjøretøydimensjoner overholdes. Containerne brukes ofte i intermodale løsninger som kombinerer skip, tog og bil – typisk i dør-til-dør-leveranser med minimal omlasting. Flere store logistikknav i Tyskland, Nederland og Italia opererer i dag med 45-fots containere som norm.

I Norge er bruken mer begrenset. Containerne kan kun benyttes i definerte ledd i internasjonal transport, eller mellom nærmeste havn eller terminal og mottaker, med enkelte unntak for tomkjøring. Resultatet er at mange transportører kjører med lavere fyllingsgrad eller tvinges til omlasting – med tilhørende kostnader og miljøbelastning.

– En 45-fots container kan frakte mer lett volumgods enn en 40-fots uten merkbar økning i vekt, og gir bedre utnyttelse per tur, forklarer Tom Erik Hauger i ColliCare. Ifølge ham står mange containere ubrukt i Norge fordi regelverket henger etter.

Flere bransjeaktører peker på at enklere adgang til innenlands bruk kan gjøre det mer attraktivt å flytte gods fra vei til sjø og bane. Det vil kunne gi færre tomtransporter, lavere utslipp og et mer robust logistikksystem – i tråd med nasjonale mål om grønnere transport

– Dagens regelverk gir unødvendig tomkjøring og unødig CO₂-utslipp, fremholder Tom Erik Hauger i ColliCare. Torsdag møtte han Samferdselsdepartementet for å diskutere adgang til innenlandstransport med 45-fots containere, melder NHO Logistikk og Transport i en nyhetsoppdatering på sine egne hjemmesider.

I dag er bruken begrenset til kort transport mellom havn eller jernbanestasjon og sluttkunde, og til tomkjøring til lagring. Det mener logistikkbransjen er en tvangstrøye.

Både ColliCare og NHO Logistikk og Transport var til stede i møtet med statssekretær Tom Kalsås. Vegdirektoratets regelavdeling deltok også.

– Vi setter pris på at politisk ledelse lytter, sier Thor Chr. Hansteen i NHO Logistikk og Transport.

Organisasjonen peker på at dagens restriksjoner gjør det mindre attraktivt å bruke kombinerte løsninger med sjø og bane, og i praksis fremmer unødvendig lastebilbruk.

– En oppmykning vil gjøre det lettere å flytte gods fra vei til sjø og bane, påpeker Hauger.