37 av 51 vareeiere i vår undersøkelse har opplevd utfordringer.
- Dette tilsvarer 72 prosent av alle vareeierne,
- eller 77 prosent av vareeierne som har vareimport fra utlandet (dvs. 37 av 48 vareeiere, tre vareeiere har ikke vareimport).
I klartekst betyr dette at 3 av 4 vareeiere i vår undersøkelse kan fortelle at de påvirkes negativt av uroen i Midtøsten.
- 31 av 51 vareeiere har opplevd lengre ledetider for varene.
- 26 av 51 vareeiere har fått økte transportkostnader.
- For 16 av vareeierne har dette også ført til praktiske og operasjonelle konsekvenser, der de må flytte bestillingstidspunktet for sine leveranser for å tilpasse seg lengre ledetider.
Bakgrunnen til leveringsutfordringene
De første dagene etter 7. oktober (da Hamas gjennomførte sine terroraksjoner i Israel) ble en eskalering av konflikten i Midtøsten fremhevet som en stor potensiell risiko for vareeiere rundt om i verden. Allerede 19. oktober tok vi i Logistikk Inside opp mulighetene for økte leveringstider og endrede fraktruter som følge av krigen.
Nøyaktig en måned senere, 19. november, kom hendelsen som skapte sjokkbølger gjennom den internasjonale fraktbransjen, da RoRo-skipet Galaxy Leader ble kapret utenfor kysten av Jemen. Bilskipet hadde israelsk eier og ble utpekt som et legitimt mål av Houthi-opprørerne, en sjiamuslimsk opprørsgruppe som sympatiserer med både Hamas og regimet i Iran, og som siden 2014 har ligget i en blodig borgerkrig med den sunni-ledede regjeringen som FN anerkjenner som det krigsherjede landets øverste myndighet.
Den påfølgende måneden var det stort sett kjente spilleregler: Skip med kjente bånd til Israel (eierskap, driftsselskap, gods som skulle til Israel, etc.) løp en åpenbar sikkerhetsrisiko og ble i stor grad tvunget ut av Rødehavet. Det medførte blant annet at det israelske containerrederiet ZIM, som det første store containerrederiet la om ruteplanene og sendte skipene sine rundt Kapp det gode håp istedenfor via Suezkanalen.
En ny shippinghverdag fra midten av desember
I denne fasen var det stort sett "business as usual" for norske vareeiere, men bildet endret seg drastisk i desember. For etter hvert ble det vanskelig å se noen klare årsaker til hvorfor noen skip ble angrepet mens andre slapp unna.
I praksis erklærte Houthiene krig mot kommersiell skipsfart som ønsket å bruke Suezkanalen, en menneskeskapt kanal som har fungert som snarvei for global handel siden 1869. Målet var åpenbart ikke bare å ramme israelske mål, men også global handel for å sette press på verdenssamfunnet til å få slutt på krigen i Gaza. Den praktiske konsekvensen var at siden midten av desember har en stor del av skipstrafikken fra Asia blitt omdirigert og må ta den lange omveien om Kapp det gode håp i Sør-Afrika.
Sjøfolk som har mistet livet og tapte skip
Omtrent halvparten av skipstrafikken har sluttet å seile via Suezkanalen. For containertrafikken er tallet enda høyere, og dette gjelder i stor grad velkjente containerrederier som benyttes hyppig av norske vareeiere.
At rederiene har valgt å legge om rutene er vanskelig å klandre dem for. Det har vært tap av både sjømenn, last og skip.
Flere skip har blitt skadet, deriblant har bulkskipet Rubymar, som var fylt med kunstgjødsel, sunket (angrepet i februar, sank i mars). I juni sank bulkskipet Tutor.
Totalt er det registrert fire dødsfall blant internasjonale sjømenn. En som ikke er redegjort for og antas ha omkommet i forbindelse med at maskinrommet på Tutor ble oversvømmet. De tre øvrige omkom i forbindelse med et angrep på bulkskipet True Confidence 6. mars.
Vareeierundersøkelsen 2024
- Undersøkelsen er utført av søsterpublikasjonene Logistikk Inside og Moderne Transport, i samarbeid med analyseselskapet Friske Fakta AS som har stått for den tekniske tilretteleggingen og innsamling av svar.
- Det var 51 vareeiere som besvarte undersøkelsen, med en betydelig overvekt av større selskaper.
- Samlet omsetning for selskapene i 2022 (siste år med offisielle regnskapstall for samtlige) var 477 milliarder kroner.
- Gjennomsnittlig omsetning per vareeier: 9,35 milliarder kroner.
- Medianomsetning: 2,2 milliarder kroner (middelverdi, selskap nr. 26 når man rangerer selskapene fra høyest til lavest omsetning).
- Antall vareeiere med over en milliard kroner i omsetning: 36
- Antall vareeiere med omsetning 300 - 999 MNOK: 4
- Antall vareeiere med omsetning 70 - 299 MNOK: 8
- Antall vareeiere med omsetning under 70 MNOK: 3
