Årsregnskap
Komplette årsregnskap for 2024 for utvalgte selskap:
M3Cargo AS med hovedkontor i Lakselv og avdelingskontor på Gardermoen, omsatte for 319 MNOK, en nedgang på 117 MNOK fra året før (436 MNOK i 2023). Selskapet har bygget seg opp et solid fundament innen sjømat og prosjektgods. Selskapet bokførte et driftsresultat på 6,6 MNOK.
Selskapet så dagens lys i 2019, etter at Fred Willy Persen tok med seg viktig bransjeerfaring fra DHL Global Forwarding og dro i gang en egen satsing i et marked han kjente godt. Persen er daglig leder og har en eierandel på 50 prosent, Gorm Fekstad eier øvrige aksjer i selskapet.
All ære til jobben Persen & Co har gjort med å bygge opp en suksessrik bedrift innen flyfraktsegmentet, men vi kan ikke unngå å omtale det åpenbare problemet når vi viser denne regnskapsoversikten. Som vi har vært inne på i alle foregående år, så er denne oversikten svært mangelfull. Bransjekategorien "Lufttransport med gods" dekker kun fragmenter av den samlede flyfraktvirksomheten i Norge. Dessuten er store deler av segmentet fylt opp med selskaper innen helikoptersegmentet (bl.a. Heli Trans og Nord Helikopter) som henter inn store deler av inntektene sine fra andre oppdrag enn frakt av gods. Selskapene tilbyr gjerne frakt av utstyr, for eksempel prosjektlast til utilgjengelige steder, men som regel er det andre deler av virksomheten som står for mesteparten av inntektene, enten det er snakk om frakt av personell til offshoreinstallasjoner, VIP-turisme, linjeinspeksjon, etc.
Speditørene i en annen bransjekategori
For eksempel har flere av bedriftene som er oppført i bransjekategorien "Spedisjon" en betydelig del av omsetningen sin knyttet til dette forretningsområdet. Denne omsetningen kommer ikke til uttrykk i vår oversikt. Dette gjelder naturligvis selskaper som Air Cargo Logistics AS og Air Trade Support AS, som i praksis er å regne som rene flyfrakt-speditører og som begge har høyere omsetning enn M3Cargo AS. I tillegg har man de store tungvekterne Kuehne+Nagel, DHL Global Forwarding, DSV Air & Sea, med flere, som også har betydelige inntekter fra flyfrakt, men der tallene er konsolidert i ett felles regnskap.S
Nykommer
Pinpoint Logistics AS på Hvalstad i Asker, under ledelse av Tor Håkon Noorland, er en nykommer på listen fra i fjor. Selskapet, som dro i gang forretningen i september i 2024 under navnet Norja Airfreight AS, endret i mai i år navn til Pinpoint Logistics AS. Selskapet dro inn ca. 22 MNOK i driftsinntekter i sitt første år (fire måneders drift) og bokførte et negativt driftsresultat på ca. 300.000 kroner. Selskapet, som har kinesiske Yangtze Logistics Limited som majoritetseier (55 prosent eierandel), retter seg inn mot eksport av sjømat og inngår i samme konsernstruktur som selskapet Norja Seafood AS (etablert tidligere i år).
Omstridte SprintAir
Det polske flyselskapet SprintAir dukket opp i det norske markedet våren 2023, da de overtok deler av Postens innenlandske flyfrakt – inkludert rutene til Tromsø og Longyearbyen på Svalbard. Selskapet er registrert i Norge gjennom et NUF, altså et norskregistrert utenlandsk foretak uten egen operativ ledelse her i landet.
Kort tid etter oppstart kom kritikken: Norsk Flygerforbund varslet Luftfartstilsynet om kontraktsmodeller som tilsynelatende fratok pilotene grunnleggende rettigheter. Blant annet ble det avdekket bruk av klausuler som krevde at piloter måtte betale tilbake hundretusener i opplæringskostnader dersom de sluttet, samt bestemmelser som ga selskapet adgang til å beslaglegge ansattes eiendeler. Luftfartstilsynet slo tidligere i år fast at SprintAir brøt norsk arbeidsmiljølov og HMS-krav, og påla selskapet å rette opp en rekke forhold – fra å etablere verneombud til å dokumentere reelt ansettelsesforhold for flygerne.
Kritikerne mener Posten, som oppdragsgiver, har åpnet døren for en forretningsmodell der et utenlandsk flyselskap kan fly norsk post med lavere standarder for arbeidsforhold enn det norske lover normalt tillater. Økonomisk virker det imidlertid å gi resultater. Selskapet omsatte for 140 MNOK i 2024 og bokførte et driftsresultat på ca. 30 MNOK, noe som ga en driftsmargin på pene 21 prosent.
