Laks på batteri: SalMar tester fossilfri transport til Gardermoen

SalMar, med hovedkontor på Frøya i Trøndelag, er en av verdens største produsenter av atlantisk laks. Høsten 2024 startet konsernet implementeringen av en ny og helhetlig logistikkstrategi, der forenkling, effektivisering, sosial bærekraft og utslippsreduksjoner er definert som sentrale pilarer.

Strategien ble operasjonalisert gjennom en omfattende anbudsprosess for bil- og togtransport, der både miljøhensyn og fremføringsevne ble vektlagt. Norske transportselskaper håndterer nå det meste av innlandsfrakten, mens internasjonale aktører benyttes i det europeiske distribusjonsleddet. Tilsvarende prosesser er også gjennomført for flyfrakt, og sjøtransport står for tur.

– Det var stor interesse fra leverandørsiden, og vi valgte et sett med aktører som skal følge oss inn i en grønnere fremtid, sier Per Håkon Trøa, transportsjef i SalMar, til Logistikk Inside.

Elektrisk samarbeid i verdikjeden

SalMar har store volum og benytter flere transportselskaper, men foreløpig er det kun to selskaper som i fellesskap legger opp til å tilby en fossilfri transportløsning med elektrisk lastebil. De to selskapene er GF Logistikk AS, med hovedkontor på Gardermoen, og Trondheim-baserte Jotra AS.

- Prosjektet starter med fossilbiler for å teste ruteopplegget og ladestruktur, men hele kjeden er bygd med tanke på elektrisk drift. Eldrift innføres i full skala fra årsskiftet 2025/2026, forklarer Ståle Bjørdal i GF Logistikk.

Ruten organiseres som et hengerbytteopplegg med overlevering i Østerdalen, nærmere bestemt Hanestad. Jotra tar det nordlige strekket fra Frøya, mens GF Logistikk kjører etappen i sør mellom Hanestad og Gardermoen. Dette gjør det mulig å planlegge to-skiftskjøring, med optimal utnyttelse av batterikapasitet og tid til lading.

Fra slakteri til sky – med strøm

Transporten fra Frøya inngår i SalMars globale forsyningskjede, som kombinerer bil, tog, sjø og luft. Oslo Lufthavn fungerer som et avgjørende nav for flyfrakt av sjømat ut til oversjøiske markeder. Her leveres fisken til dedikerte sjømatterminaler før den flys ut med stramme krav til temperatur, fremføringstid og dokumentasjon.

Opplegget mellom Frøya og Gardermoen er nå i pilotfase med fossilbiler som kjører de samme rutene og lader ved planlagte punkter – dette for å sikre at hele kjeden fungerer før man bytter til batteridrevne vogntog.

MAN tester ekstremdrift i norsk vinter

Kjøretøyene kommer fra MAN, som har levert den nyeste generasjonen elektriske lastebiler. Prosjektet er av spesiell interesse for produsenten – bilene skal testes under det som omtales som «ekstreme forhold». For oss som bor i Norge og ikke i Düsseldorf eller Berlin betyr dette kort og godt norsk vinter, svingete fjellveier, tunge lass og lange distanser med få ladepunkter. En del av testingen har derfor vært å kartlegge hvor reell rekkevidden er, hvor mye kapasitet som forsvinner i kulden – og hvordan kjøremønsteret må legges for å sikre presis levering.

– Det at MAN følger prosjektet tett og bruker dette som en testarena gir oss en trygghet og teknisk ryggdekning. I tillegg har vi fått spesialbygde hengere fra Krone, tilpasset både vekt og aerodynamikk, sier Bjørdal.

Ladepunkter, rutiner og millimeterpresisjon

Den kanskje største praktiske utfordringen har vært ladeinfrastrukturen. Mangelen på hurtigladere langs hovedaksen gjennom Østerdalen har tvunget frem svært presise planer for kjøreruter og skiftbytter.

– Når man legger opp en logistikkjede med elektriske vogntog må man planlegge ned til minste detalj. Det gjelder ikke bare lading, men også skiftbytter, tidsvinduer og prioritering i produksjonen, sier Bjørdal.

SalMar har på sin side vist høy grad av fleksibilitet. Produksjonen ved slakteriet på Frøya er justert for å tilpasses faste avgangstidspunkter, og det er etablert ladeløsninger ved anlegget.

Klimaeffekt og investeringsvilje

Elektrisk transport er langt fra gratis. Investeringer i nytt materiell, ladeløsninger, planleggingsverktøy og sjåførkoordinering er nødvendige. Likevel mener SalMar at totalbildet er gunstig.

– Vi får høy utnyttelse av kjøretøyene, og utslippskuttene er verdt innsatsen. Men ja – dette har en pris, sier Trøa.

GF Logistikk har beregnet en potensiell reduksjon på 646 tonn CO₂ per år for den aktuelle strekningen. Tallene er basert på teoretiske modeller og skal korrigeres med faktisk måledata når driften er i gang.

Fleksibilitet som konkurransefortrinn

Prosjektet kunne ikke blitt realisert uten vilje til å tilpasse seg fra alle involverte. SalMars beslutning om å endre lastetider og investere i ladepunkter ved anleggene har vært avgjørende.

– Hadde vi ikke fått den fleksibiliteten, hadde dette ikke gått. Og det er ikke mange andre kunder som er så langt fremme som SalMar ennå, sier Bjørdal.

Han understreker at endringer i offentlige regelverk og anbudskrav i stadig større grad vil kreve fossilfrie alternativer.

– Dette gir de som er tidlig ute et mulig konkurransefortrinn, mener han.

På vei mot skalerbarhet

SalMar avventer erfaringene fra Frøya–Gardermoen før flere elektriske ruter vurderes, men ambisjonen er klar: flere fossilfrie løsninger skal inn i verdikjeden – både med el, biogass og tog. Også 25,25-meter modulvogntog er under vurdering på relevante strekninger.

– Vi tror på en kombinasjon. Mer tog, mer biogass, mer el. Og kanskje også mer sjø, sier Trøa.

Første transport med elektrisk modulvogntog mellom Frøya og Gardermoen er planlagt ved årsskiftet 2025/2026.

- Arbeidsmiljøet fikk et merkbart løft

GF Logistikk valgte å stille i første rekke da Statens arbeidsmiljøinstitutt (STAMI) lanserte verktøyet «En bra dag på jobb» for transport- og logistikkbransjen.

Nytt og effektivt gratisverktøy skal gi bedre arbeidsmiljø

Mindre sykefravær, bedre helse og økt trivsel? Det er målet med STAMIs nye verktøy, som gir transport- og logistikkbransjen verktøyet de trenger for å styrke arbeidsmiljøet.

Årsregnskapet 2024:

Tallenes tale 2024: GF Logistikk AS

M&A Norge:

GF Logistikk og TDS slår seg sammen i Vestfold og Agder

GF Logistikk og Tvedestrand Distribusjonsservice (TDS) har inngått et strategisk samarbeid som vil føre til en sammenslåing av deres avdelinger i Vestfold og Agder.

Nytt om navn:

GF Logistikk henter fra Jetpak

Solfrid Sviggum har i mange år vært Key Account Manager i Jetpak Norway, fra nyttår skal hun bygge opp salgsavdelingen hos konkurrenten GF Logistikk.

Skiller ut TMS-prosjekt i eget selskap

GF Logistikk har gjennom mange år utviklet et eget bedriftsinternt transportstyringssystem. Nå legges det opp til at IT-løsningen etter hvert også kan benyttes av andre.

GF Logistikk: – På jakt etter kunden som krever «det lille ekstra»

GARDERMOEN: «Alltid i bevegelse. Alltid en løsning» er slagordet til GF Logistikk. Bedriftseier og daglig leder Ståle Bjørdal forklarer hvorfor.