Höegh Autoliners toppsjef Andreas Enger er en av den norske logistkkbransjens mest garvede bransjeprofiler. I sin nåværende rolle som CEO i et av verdens største bilfraktrederier, har han et godt innblikk i global shipping og det globale "handelsklimaet". Men med sin bakgrunn som både CFO i Norske Skog og styreleder i Posten Bring, har han også de nasjonale perspektivene på plass.
Under Eksportkonferansen tirsdag ble han invitert på scenen for å fortelle om sine perspektiver rundt eksport og internasjonal handel.
En brobygger mellom eksport- og importbedriftene
Han begynte sceneopptredenen med å konstatere at verden er mer komplisert nå enn den var for noen år siden. Han påpekte at et
selskap som Höegh Autoliners opptrer som en brobygger mellom «Vi» og «De andre».
- Det å lykkes i verdensmarkedet, det dreier seg jo om å faktisk løse problemene for de som er der ute. Og bygge økosystemet. Vi investerer også 12-15 milliarder kroner i å bygge nullkarbon skip. Det gir oss mulighet til å tilby, om 5-6 år, 200 milliarder kroner i eksport, karbonfritt, av biler og utstyr, sa han.
- Det er ikke alltid at eksport er å produsere et produkt i Norge og selge til en eller annen. Det kan like gjerne være å lage økosystemer som faktisk fokuserer på å betjene de andre. Og da, hvis man gjør det bra, dra med seg litt norsk tjenester og produkter på den reisen, sa han. I den sammenheng refererte han også til selskapets egne bidrag, der Höegh Autoliners bygger 12 Auroroa-skip og norske leverandører er med på deler av denne reisen, med brosystemer, maskinkontroll, belysning og så videre.
Rederiet spiller en viktig rolle som blodomløpet i det globale økosystemet, der de flytter eksportvolumer
for mellom 400 og 600 milliarder norske kroner årlig.
- Det gjør at vi
hjelper land som Japan, Kina, Sør-Afrika, Mexico, USA, Tyskland, Frankrike og andre land
å eksportere sine varer, la han til.
- "Containers don't lie"
Enger kom på scenen rett etter at Sveriges tidligere statsminister Fredrik Reinfeldt holdt sitt innlegg, der svensken tok opp utfordringer knyttet opp mot forestillinger om "Vi" og "De andre". Enger meddelte imidlertid at denne tematikken ikke må overdrives.
- Jeg har brukt mye av tiden min i år
i Kina, i Japan, i Tyskland. Og jeg kommer ikke ut av det med noe "vi" og "dem"-følelse. Jeg møter mennesker som har produkter de vil eksportere, og gjerne
vil ha vår hjelp til å gjøre det, sa Enger.
- Og du så også på
forrige Trump-perioden, hvor man hele tiden snakket om eksporthinderne.
Containertransporten gikk og økte hele tiden. Og da kan man ta frem ordtaket «containers don't lie». Så det som skjer er jo faktisk at
retorikken rundt global handel og det politiske, som Reinfeldt sa, som er veldig krevende. Men eksporten vokser. Nesten et
paradoks. Heldigvis, sa den norske redertoppen.
- "Det grønne skiftet" en driver for vår virksomhet
Han understreket at "det grønne skiftet" er en ekstrem driver for Höegh Autoliners virksomhet.
- Våre kunder går jo gjennom dette skiftet nå, med overgang til produksjon av elektriske biler, og med fornybar energi, og de ønsker også at transporten skal skje på en bærekraftig måte, sa han.
Selskapet er dermed inne i en stor flåtefornyelsesprosess. Senest forrige uke fikk selskapet 146 MOK i støtte til utvikling av to ammoniakkdrevne skip som skal settes i drift fra 2027.
- Det er kjempebra. Vi er avhengig av gode rammebetingelser. Det vi etterlyser nå og som er viktig å få på plass er en beskatning på karbon som resirkuleres til å redusere drivstofforskjellen mellom vanlig fuel og det karbonfrie drivstoffet, påpekte han.
- Vi kan ikke drive virksomhet fra jurisdiksjon som er mindre ambisiøs i "det grønne skiftet" enn EU. Og dette må ikke ses som en trussel om å flagge ut, men heller som en oppfordring til at man følger med og tar grep i Norge, understreket han.
