- Aktørene i logistikkbransjen må ta lærdom

Det sier Knut Eriksmoen, adm. direktør i Schenker AS og styreleder i NHO Logistikk og Transport.

Han ber også aktørene i logistikkbransjen om å ta til seg følgende lærdom:

- De må bli bedre på mobilisering, utholdenhet og samhandling i lokaliseringssaker.

Flaskehalsenes by

Fremkommelighet er en utfordring i Bergensregionen.

Årets Transport- og logistikk-dag nylig, med Bergen Næringsråd, NHO Logistikk og Transport og Logistikkforeningen som arrangør, tok utgangspunkt i dagens og fremtidens utfordringer med by-logistikk, vei-infrastruktur og vei-infarkt.

Næringslivet sliter med nasjonale og internasjonale flaskehalser som driver opp kostnader og skaper leveranseutfordringer. Hva gjør vi for å fjerne flaskehalsene vi omgir oss med?

Knut Eriksmoen, adm. direktør i Schenker AS og styreleder i NHO Logistikk og Transport var invitert for å snakke om den uheldige situasjonen som har oppstått på terminalsiden for godstransporten i Bergen.

- En typisk situasjon i relasjonen mellom politikk og logistikk, er at brukerne av jernbanen blir oversett. Det kan på en måte sammenlignes med at Bybanen i Bergen ville gått i en helt annen trase enn brukerne hadde behov for. Som jeg forstår så er Bybanen en het potet, men samferdsel er som regel omstridt fordi den involverer mange parter, sier Eriksmoen, og viser til at byråkrati, forvaltning, departementer, direktorater og politikk er naturlige deler i et demokrati.

- Utfordringen er når du blander dette med manglende langsiktighet, vanvittig tidsbruk, og prosesser som ender i midlertidige løsninger, eller sagt på en annen måte; man tør ikke ta de mest krevende avgjørelsene. Faglige råd fra de som faktisk besitter kompetansen blir oversett, gang på gang, sier Schenker-sjefen.

- Hvor er ambisjonsnivået?

Men som styreleder i NHO Logistikk og Transport (NHO LT) spør han seg også om: Hvor er ambisjonsnivået når man bygger for fremtiden, midt i en stor norsk by? og han viser til den nye godsterminalen på Nygårdstangen, Bergen.

Som kjent har regjeringen bladd opp milliarder for å ruste opp stasjonsområdet og godsterminalen.

– Bane Nor har kastet både Schenker og PostNord ut av godsterminalen for en midlertidig oppgradering, sier Eriksmoen og fortsetter:

- Man kunne jo ha spurt seg hvorfor Jernbaneterminalen en gang ble bygd på Nygårdstangen. Men at man gjentar feilen med å ruste den opp midt i en flott by, det er vanskelig å forstå. Det er egentlig helt vanvittig. Det minner meg om min egen hjemby Trondheim. Her har man diskutert siden 1980-tallet. Greit nok at trøndere er trege….men det får være grenser, sier en noe oppgitt Eriksmoen.

Se til Trondheim

Ifølge Schenker-sjefen har Trondheim på samme måte som Bergen slitt med manglende beslutningsdyktighet, og det har medført masse midlertidige løsninger som belaster økonomi, konkurransekraft og miljø unødvendig.

- I Trondheim er egentlig debatten i en mer moden retning likevel. Alle er enige om at man ikke kan ha en jernbaneterminal i indrefileten av sentrum, sier Eriksmoen og understreker hva som kjennetegner en god verdikjede:

- Den skaper merverdi, konkurransekraft og den er effektiv.

Han viser til et klassisk eksempel.

- En del av verdikjeden forteller om fortreffeligheten av en milliard-investering, mens utslippene ellers i verdikjeden øker i en lang periode. Slikt ser vi mer og mer av i samfunnet på vei til det grønne skiftet.

- Vi vil ikke ha flere lastebiler

Eriksmoen fremhever også at det ikke blir færre lastebiler, men derimot langt flere.

- Det er realiteten. Svært mye gods må nå hentes i sentrum og kjøres ut i randsonen for terminalisering, for så å bli kjørt tilbake til sentrum. Det blir flere lastebiler enn noen gang.

Schenker-sjefen viser imidlertid til at Bergen får Norges grønneste godsterminal i 2024, en terminal som kan driftes utslippsfritt, ifølge Schenker-sjefen til glede for myke trafikanter og bedring av luftkvaliteten,

- Men det blir langt flere lastebiler på veien i Bergensområdet. Bane Nor sin kommunikasjon om ny terminal, med 400 færre lastebiler ifølge dem selv, er fullstendig feil.

Eriksmoen fremhever følgende om det som skjer nå:

- Kombinasjonen av oppgradering veinett mellom Oslo-Bergen, mer miljøvennlige lastebiler og feil terminalplassering for jernbane i Bergen utfordrer konkurransekraften for godstransport på bane. Altså helt motsatt av det man ønsker.

Og så understreker han følgende:

- Vi bygger mer og bedre vei enn noen gang. Det innebærer at jernbaneterminalene må få nødvendige fortrinn i konkurransen. Fremtidens lastebiler blir like miljøvennlige som toget. Men vil vi ha flere av de på veiene? Åpenbart ikke.

Og så har Eriksmoen følgende formaning til politikerne:

- Morgendagens politikere må lytte til fakta. De må også ha ryggrad til å ta store beslutninger. Fellesskapets midler skal ikke brukes til å ta beslutninger med begrenset levetid.

Han ber også aktørene i logistikkbransjen ta til seg følgende lærdom:

- Bli bedre på mobilisering, utholdenhet og samhandling i lokaliseringssaker. Men i Bergen er slaget tapt. Resultatet er betydelige merkostnader for regionens næringsliv når det gjelder logistikk. Derfor må næringen nå arbeide bedre sammen for nye prosjekter, avslutter Knut Eriksmoen.

Dokumenterer flaskehalser og frustrasjon

Leif Arne Strømmen, CEO, K2 Project Forwarding AS, dokumenterte i en video, både flaskehalser og manglende fremkommelighet, en utfordring for Bergensregionen i flere år.

Det har skapt både frustrasjon og sinne blant speditører, transportører og logistikkaktører.

I tillegg sliter næringslivet med internasjonale flaskehalser som driver opp kostnader og skaper leveranseutfordringer.

Strømmen synes logistikk-scenariet i Vest er både deprimerende og trist. Han har kjempet og stått på barrikadene i en årrekke for norsk transport og logistikk, i regi av både NHO Logistikk og Transport og Logistikkforeningen.