Toll og handelskrig har vært det dominerende temaet i nyhetsbildet den siste uken. Med god grunn. Verden kastes ut i et turbulent økonomisk farvann, uten kart og kompass. At mange er bekymret nå, er forståelig. Også i logistikkbransjen er det bekymring. De store globale logistikkaktørene er de som i størst grad både har tilrettelagt for og tjent på globaliseringen og komplekse forsyningskjeder som strekker seg på tvers av kontinentene. Lavere turtall for verdensøkonomien slår også ut på bunnlinjen til logistikkselskapene.
Da konsernsjef Tobias Meyer snakket om "rejiggling of supply chains" og "internationalization of manufacturing footprints" på den videooverførte kapitalmarkedsdagen i London denne uken, var det ikke først og fremst som en bekymret observatør, men som en offensiv forretningsmann som lukter "business".
– Diversifisering av forsyningskjeder og nye handelsruter gir vekstmuligheter for oss, sa Meyer.
Sentralt står det DHL omtaler som «life sciences and healthcare»-segmentet. Her peker Meyer på økende behov for fleksible løsninger med presise temperaturkrav, typisk innen kliniske studier og biopharma. Selskapet satser på å bygge ut kapasitet og spesialkompetanse i utvalgte markeder, og vurderer oppkjøp – men kun av kapabiliteter, ikke volum.
– Vi kjøper ikke skalafordeler, vi kjøper ferdigheter, understreker Meyer.
Elbil, vindkraft og batterier gir ny logistikklogikk
Et annet vekstspor er det DHL samler under paraplyen «new energy». Vindmølleblader, farlig gods i batterier og komplekse returløp for defekte elbilbatterier er eksempler Meyer trekker frem. Med dette følger også industrielle nyetableringer og eksportstrømmer fra nye aktører – og ifølge konsernsjefen en inntektsmulighet på rundt 3 milliarder euro innen 2030.
– Vi er tett på de ledende aktørene, og samarbeider om investeringer og logistikkstruktur, fremholder han.
Kina-pluss-én gir DHL dobbelt pluss
Omleggingen av produksjon vekk fra Kina – eller i det minste til flere steder – er et tema DHL ikke bare observerer, men posisjonerer seg eksplisitt fort. DHL er som kjent til stede i alle land - også i Nord-Korea. Myer viste til at land og regioner som nyter godt av flyttestrømmen, i dag er kjerneområder for DHL med over 9 milliarder euro i eksisterende omsetning.
– Det er ikke de gamle varestrømmene som vokser, men de nye. Og vi skal være midt i dem, formidlet Meyer.
DHL følger nøye med på tre trender: etablert produksjon som flyttes, oppskalering fra asiatiske selskaper som ekspanderer globalt, og vekstbedrifter i e-handel som vil ut i verden. Alle har én ting til felles: De trenger logistikktjenester.
– Vi overvåker investeringer og vekstselskaper tett, sa Meyer, som i liten grad adresserte de negative effektene av amerikanernes omdiskuterte tollpolitikk.
