Lastebilimportørene om salgsåret 2024 og forventningene til 2025

Frode Neteland, adm. direktør i Norsk Scania, er veldig fornøyd med 2024 som nok en gang ble et rekordår for Scania-importøren, men det var på tross av flere utfordringer. 

- Jeg gjettet jo på at totalmarkedet kom til å bli likt som i 2023, og da vi endte opp med 19 biler i avvik, så traff jeg jo bra der, kommenterer Neteland.

For 2025 tror han at det blir som 2024 med tanke på totalmarkedet.

Selv om 2024 ble svært godt, må man ta med i betraktningene leveringsproblemene i 2023 og 2024. Mye av det på reg-statistikken i 2024 er derfor "gammel moro".

- Om man skal få det riktige bildet, må man nesten slå sammen 2023 og 2024. Registreringsstatistikken og ordreinngangen er to veldig forskjellige ting minner han om.

- Vi er pluss minus fornøyde, og volummessig så er det bra. Men vi burde fått ut noe mer bil, og kom i gang for seint på året på grunn av flere faktorer. Blant annet har TS0 igjen gitt utfordringer, med et snitt på tre uker fra et tungt kjøretøy er klar for godkjenning til det får skilter. At Scania har slitt med levering av sine elektriske lastebiler er godt kjent, og Scania Norge har levert alt de har fått tak i, forklarer Neteland.

Greit volum for Volvo

Karstein Ahlin, adm. direktør, Volvo Trucks Norge, synes 2024 var et greit år. Volummessig var det på linje med året før.

- Det var vel egentlig det vi la til grunn at vi skulle være også, kommenterer han.

Leveringene har gått greit og flaskehalsen fjernet.

- Så 2024 var året der vi var tilbake til normale ledetider på tre til fire måneder som før koronaen, sier Ahlin.

Året har fortsatt hatt noe etterslep, med ventetid fra påbyggerne og lavere etterspørsel fra segmentet bygg og anlegg.

- Da blir det underliggende markedet noe kjøligere, siden bygg og anlegg er en såpass stor driver. Et høyere rentenivå som ser ut til å vedvare gjør at kundene lurer på om de skal kjøre bilene lenger. Men markedet har tålt dyrtid og så videre ganske bra, synes Ahlin.

På elektriske lastebiler kunne Volvo skaffet flere om markedet hadde ønsket det. Ahlin sier han gjerne skulle hatt Scania mer på banen, for da hadde det vært flere kunder som kunne velge elektrisk.

- Volvo og Renault har jo nærmere to tredeler av det tunge el-markedet, og det er ikke sunt, påpeker han.

I stedet har gass erstattet en del av batteri-volumet ved at man har sidestilt det med batteri enkelte steder.

- Det kunne nok vært smartere å bruke batteri i markeder som Oslo, og heller brukt gassbiler der man ikke kan elektrifisere, kommenterer Ahlin.

- Forretningsmessig lever vi greit med den andelen vi har nå, og vi kan godt vokse, men det skal ikke gå på bekostning av kundetilfredshet, sier Ahlin.

Han merker seg bekymring fra flere hold med kommuneøkonomier som er så dårlige at det gir tørke i oppdrag og aktivitetsnivå.

- Ordreinngangen ser likevel normal ut etter utgangen av 2024, avslutter Ahlin.

BOS med lav ordreinngang

Jarle Viuls, leder for Last og Buss hos Bertel O. Steen er ikke fornøyd med tallene som kommer frem i reg-statistikken.

– Vi har åpenbart for lav ordreinngang, noe som synes på reg-statistikken, kommenterer han til A&T.

Det kommer delvis av det grønne skiftet og delvis av konfigurasjoner som Mercedes-Benz lastebiler mangler. - Men det skal bli bedre fremover, forklarer han.

Ordreinngangen blir bedre i 2025 tror han, men leveringene vil de nok slite litt med i år også, på det tyngste segmentet.

- Vi håper å få på plass de konfigurasjonene vi trenger, men løsningene vi trenger kommer senere fordi de store volummarkedene blir prioritert før oss.

- Vi har visst om dette lenge og har gjort det vi har kunnet opp mot fabrikken da det gjelder hele Skandinavia, forklarer Viuls.

Nå dominerer Scania og Volvo, men målet på 15 til 20 prosent markedsandel skal BOS klare å nå, tror han.

- Vi tror at elektriske lastebiler vil utgjøre opptil 20-25 prosent for oss i 2025, sier Viuls.

Det er da hovedsakelig med modellene eActros 300 og 400, men også elektriske Econic som for øyeblikket er på en liten Norgesturne med komprimatorpåbygg.

De nye eActros 600 kommer først kun som toaksla trekkvogn, men likevel er det stor interesse for den.

- Vi må være flinkere til å se på nye segmenter og kanskje vi kan utfordre noen oppleste sannheter om for eksempel toaksla trekkvogner på vinterføre, kommenterer Viuls som blant annet nevner en helt annet vektfordeling på den nye.

Fra fabrikken vil det produseres ca. 2500 eActros 600 i 2025, men bare et titalls av disse vil nå Norge og få på skilter mot slutten av året, spår han.

- Utskillelsen av lastebil og buss fra BOS-systemet ser vi på som riktig. Vi ser lyst på fremtiden, men synes reg-statistikken for 2024 var litt dyster, avslutter Jarle Viuls.

MAN Norge: - Tøft år

Mikkel Lindquist, salgssjef MAN Truck & Bus Norge AS, legger ikke skjul på at 2024 ble et krevende år. Men påpeker samtidig at det er igangsatt en rekke tiltak som skal øke salget.

- Vi opplevde en grei november og desember, og nå skal vi gi gass i 2025, sier Lindquist til A&T.

Han sier at lanseringen av den nye MAN e-Truck nå er gjennomført, og vil tilføre importøren mer volum i 2025. Men det er langt fra det eneste som har skjedd.

- Vi har ansatt flere selgere i Norge. En ny er på plass i Ålesund, og vi er rekrutteringsfase for ny selger Oslo. I tillegg er nye Key Account-managere på plass. Som kjent har vi også fått på plass forhandler og ny selger i Kristiansand. Vi ruster opp og rigger oss bedre til å kunne øke volumet i 2025. Vi har også noen biler på lager som skal selges, samt en OK ordrebank med oss inn i 2025, sier salgssjefen.

MAN leverte ingen elektriske lastebiler i Norge i 2024. Grunnen er overgangen fra første generasjon til nå en ny modell som er på vei inn i markedet.

- Dette vil endre seg. De første demobilene kommer til landet i vinter. En skal til påbygger og vi skal ha en del intern opplæring, men de vil være klare for kunder like etter påsken. Første kundebil skal leveres i september. I tillegg ser vi at arrangementet for e-Truck som vi hadde i høst har vekket interesse for bilen, og vi har fått masse interesse fra kunder etter dette, sier Lindquist.

Utskiftninger for Iveco

- 2024 har forløpt omtrent som forventet, og totalmarkedet landet omtrent som forventet i lastebilsegmentet. På varebilsiden ble salget av nullutslippsbiler lavere enn målsetningen for de fleste. I 2024 skiftet vi ut samtlige modeller, noe som skapte litt utfordringer med å få et tilstrekkelig antall biler hjem til Norge. Dette er nå løst, og vi er klare for å ta fatt på 2025, sier salgssjef Anders Velta i Hedin Nordic Truck AS som har tatt over ansvaret for Iveco i Norge.

Av nyhetene i 2024 er den elektriske som Iveco presenterte på nyttekjøretøyutstillingen IAA i Hannover i september viktig. S-eWay er utviklet på basis av serien MY24 S-Way med drivlinjeteknologi fra FPT.

- Vi forventer å lansere S-eWay i de nordiske landene i løpet av 2025, med oppstart av salg til utvalgte kunder i 2. eller 3. kvartal. Levering av de første bilene forventes til starten av 2026, sier Velta.

Han sier videre at de starter med 3-akslede langchassiser til distribusjon, etterfulgt av 2-akslede langchassiser og trekkvogner.

- Vi ser fram mot et spennende 2025 på det norske markedet. Vi har riktige biler til å møte kundens behov, og en innholdsrik line-up på elektrisk og biogass som vi tror vil passe godt inn i miljøsatsingen fremover, sier Velta om året vi nå er inne i.

Det har imidlertid skjedd mer rundt Iveco i Norge enn lanseringen av nye biler. Konsernet Hedin har tatt over som forhandler av Iveco i Norge. Velta er positiv til dette.

- Overgangen har generelt sett gått veldig fint, men det er selvsagt mye nytt som skal på plass på kort tid i en slik prosess. Vi ser klare fordeler med å være del av et nordisk konsern, med tydelig fokus på å utvikle virksomheten og øke volumene i Norden, sier han.

Renault i vekst – ambisjoner om mer

- Totalt er vi ett av merkene med vekst, og er fornøyd med det. Om ser drivlinjer over 16 tonn er vi veldig fornøyd med 11% markedsandel og 3.plass på elektriske biler over 16 tonn. På alle drivlinjer over 16 tonn er vi på 5.plass og 2,5% markedsandel. Vi skulle gjerne hatt noen flere dieselbiler, sier salgssjef Viggo Noreng i Renault Trucks Norge.

- Ja, på elektriske biler har dere virkelig markert dere. Hvordan forklarer du det som har skjedd?

- Vi har hatt en strategi om å bli gode på el. Det er mer krevende med el enn diesel, og salgsprosessen er lengre. Samtidig tror jeg de fleste kundene er med på at el fungerer, og opplever ikke så mye motstand mot el som det var tidligere, sier Noreng.

- Hva legger du i at prosessen blir lenger med salg av el kontra diesel?

- Vi bruker mer tid på ting som rekkeviddekalkulasjoner, ladeinfrastruktur og hvordan elektrisk fungerer hos kunder med større flåter. Ikke minst er elektriske biler dyrere i innkjøp. I tillegg er mange av våre kunder transportører som kjører for andre transportører, og det kan være tilpasninger hvordan el fungerer i en etablert flåte osv. Ikke minst så er el litt dyrere. Det er også et poeng at kundene ikke skal oppleve overgangen fra diesel til elektrisk som krevende, og blant annet har vi derfor backup el-bil tilgjengelig, forklarer Noreng videre.

Sammen med Volvo Trucks som er i samme eiergruppe som Renault, har de to merkene voldsom dominans i det elektriske markedet i Norge nå. Scania er like foran Renault på elektrisk, men har slitt med leveransene, og ville nok normalt vært betydelig større enn Renault. Dette bekymrer ikke Noreng.

- Jeg håper på mer konkurranse, fordi vi trenger mer volum på elektriske biler i markedet, sier han.

- Hva tror dere om 2025, hva er målene deres for salg?

- Litt ulikt for segmentene, men for anlegg vil renta være en viktig faktor. Vi er ganske store på distribusjon, og der er det mer jevnt. Men vi er optimister og har ambisjoner om å vokse videre på elektrisk, og ta igjen det vi ikke fikk med oss på diesel. Vi håper å øke med 30% der. Vi budsjetterer med et totalmarked på 4300 lastebiler i 2025, og med 3% av dette for egen del. Det vil være en vekst på ca. 30%, avslutter han.

Store endringer for DAF

2024 ble et år med store endringer for DAF i Norge. Importdelen har gått fra Nordic Truckcenter til DAF-datterselskapet DAF Trucks Norge AS. Area manager Atle Havig og de ansatte har imidlertid fortsatt i det nye selskapet og er med videre.

- Hvordan vil du oppsummere 2024 for DAF i Norge?

- 2024 har vært et år preget av at vi er i et skiftet mellom gammel importør og jakt på ny, sier Havig.

- Har de store organisatoriske forandringene påvirket salget av biler i Norge?

- Ja, men vi er nå i gang med salg direkte fra fabrikk som en mellomløsning.

- Når kan vi vente den første elektriske DAF lastebilen i Norge?

- Full produksjon av modeller med totalvekt fra 12 tonn til 28 tonn, og vogntogvekt 50 tonn i løpet av 2025. Rekkevidden er opp til 500 km, sier area manager Havig.

- Hvilke forventninger har dere til 2025?

- Håper vi kommer i gang med ny importør i første del av 2025. Jeg har store forventninger til de oppgraderinger på modellår 2025 som er gjort på bilen som tidligere ble Truck of the Year, avslutter Havig.