Det forteller Bergen Havns markedssjef, Nils Møllerup, i Bransjepraten med Logistikk Inside.
Logistikkmiljøet i Vest raser over et logistikk-scenarie som er både deprimerende og trist. Logistikk-topper og forkjempere av verdikjeden tordner mot det som nå er i ferd med å skje.
Raseriet har basis i blant annet at Bane Nor hiver ut sine to største leietakere på Nygårdstangen, Schenker og PostNord.
Markedssjef Nils Møllerup i Bergen Havn både ser og forstår frustrasjonen. Men dette, og at havnen forsvinner til Ågotnes får man ikke gjort noe med lenger.
Han legger imidlertid ikke skjul på at logistikk-toppene og forkjemperne av verdikjeden har gjort en fantastisk jobb, og som har blitt slått ned gang etter gang.
- Nå som samlasterne bygger spredt rundt i Bergen sør, så er det vel heller ingen av disse som vil bygge sine terminaler rundt en fremtidig terminal. I mitt hode har vi nå mistet muligheten til å lage ett logistikk-knutepunkt i Bergen, sier Møllerup og fortsetter:
- For vår del er det klart at flyttingen av havnen blir en utfordring. Men her må vi være fremoverlent og forsøke å finne gode og effektive løsninger. I vår videre prosess med flytting av godshavnen, så utfordrer vi kommunen på by-logistikk, men denne utfordringen gjelder ikke bare oss, sier Nils Møllerup.
En garvet bransjemann
- Men over til noe annet. Hvor var du i starten av karrieren?
Fakta: Bergen Havn
Bergen Havn er Norges nest største havn, og en av de største cruisehavnenen i Nord-Europa.
Fra 1.mai 2019 endret havnen selskapsform, og gikk fra å være et interkommunale samarbeid til å bli et aksjeselskap. Selskapet Bergen Havn AS er et havnesamarbeid mellom Bergen kommune og omlandskommunene Alver, Askøy, Austrheim, Bjørnafjorden, Fedje og Øygarden.
De viktigste oppgavene til selskapet er å forvalte, drifte og utvikle havneområdene, og å fremme sjøtransport.
Bergen Havn jobber aktivt med å utvikle innovative og bærekraftige løsninger for å bli en utslippsfri havn.
Bedriften har 52 ansatte, med kontorer på Hurtigruteterminalen i Bergen.
- Etter ferdig bachelor-utdannelse i Molde innen transport og logistikk i 1993, gikk turen til Oslo som befrakter i Norfolkline. Selskapet var spesialist på intermodale transporter til/fra Italia og Skandinavia, og hadde hovedkontor i København. Selskapet var en del av A.P. Møller-gruppen og i Oslo satt vi sammen med Maersk Line i lokaler på Jernbanetorget. Det var en fin tid med mye lærdom og masse gode bekjentskaper i logistikkmiljøet i Oslo, sier Møllerup.
Han forteller videre at det etter hvert ble skilt lag med Maersk, og flyttet til Furuset hvor han da hadde blitt daglig leder i selskapet.
- Vi vokste fort og opprettet blant annet de første heltogene med IKEA, med last fra Sverige til Norge i samarbeid med CargoNet. I 2007 var tiden moden for et skifte. Jeg hadde allerede 10 år tidligere flyttet til Bergen, så ukene bestod av mye reising og pendling.
– Og så nærmer vi oss midtveis i karrieren. Hva skjedde videre?
- Nor-Cargos utenlandsavdeling for bil og oversjø i Bergen var neste stans. Her overtok jeg en stor avdeling på rundt 20 personer som drev svært godt i samarbeid med et stort internasjonalt agentnettverk. Selskapet var lokalt styrt, samtidig som jeg var regions-leder for utenlandstrafikken i Region-Vest. Det ble etter hvert mange endringer i selskapet hvor Bring ble etablert og styringen ble flyttet til sentralt hold i Posten, forteller Møllerup som etter hvert gikk over i en nasjonal rolle som produktsjef for utland en periode.
Han endte etter hvert opp i en mindre avdeling som skulle jobbe på nordisk nivå med å sy sammen leverandør- og agentleddene til Bring selskapene.
- I 2015 tok jeg farvel med Bring og meldte overgang til Bergen og Omland havnevesen, og som var nabo til Bring sin terminal.
Utfordringene er mange
- Og situasjonen i dag?
- I dag er jeg markedssjef og forretningsutvikler i Bergen Havn AS. Vårt mandat er å drifte alle de offentlige kaiene i Bergen, herunder aktivitet som gods, offshore, cruise, kystrute, ferger og hurtigbåter, sier Bergn Havns markedssjef, og som har svært varierte arbeidsdager med nærkontakt med mange selskaper innen forskjellige næringer, og hvor hans logistikkbakgrunn kommer til god nytte i de store utfordringer som nå kommer i forbindelse med planlegging av ny godshavn utenfor Bergen.
– Dessuten har vi en stor utfordring med å etablere «normal» trafikk igjen i etterkant av pandemien. Våre hovedprodukter cruise, kystrute og ferger ligger nede for telling, og vi må jobbe godt for å få dette tilbake i normal drift.
- Hva var kicket for bransjevalget?
- Bransjevalget var tilfeldig. Jeg begynte i utgangspunktet på akvakultur ved Høgskolen i Molde, men interessen trakk etter hvert mer over i transport- og logistikkfagene.
- Det største som har skjedd?
- Det er mye man kan trekke frem. Men tiden rundt navneendringen fra Nor-Cargo til Bring var veldig spennende. Foruten navnevalg ble det også jobbet hardt for et merkenavn som skulle bygge opp omdømmet.
De neste 10-20 årene skal Bergen gjennomføre en større byutvikling enn det vi har sett i Oslo.
- En større byutvikling enn i Oslo
- Hvor står du og Vestlandets største havn i dag?
- Bergen Havn har gjennomgått store endringer de seneste årene, fra å være et tradisjonelt havnevesen til å bli en driftsorganisasjon med forretningsmessige prinsipper. I dette bildet er det mange utfordringer knyttet til at vi fortsatt har et samfunnsansvar, knyttet til driften av en offentlig havn. Men våre eiere ønsker også at vi skal levere resultater og gi fra oss utbytte. De neste 10-20 årene skal Bergen gjennomføre en større byutvikling enn det vi har sett i Oslo. Det blir spennende å få være en aktiv deltaker i dette arbeidet.
- Og fremtidsønsker?
- At Bergen fortsatt skal være en havneby med gode fasiliteter for alle segmenter, og at vi klarer å bygge opp den nye godshavnen på Ågotnes, slik at den blir så fremtidsrettet og moderne som vi legger opp til, avslutter Nils Møllerup Bransjepraten med Logistikk Inside.
