Sammen med tidligere avtaler kan rederiet nå dekke halvparten av sitt eget metanolbehov innen 2027. De første volumene vil bli levert i 2026.
Rederigiganten har de siste årene investert mye i metanol som et alternativt drivstoff for å redusere utslippene. Så sent som i august ble det nyeste og største metanoldrevne skipet, Antonia Maersk, satt inn på ruten mellom Gøteborg havn og Asia. Og Helsingborg havn trafikkeres ukentlig av det biometanoldrevne skipet Laura Maersk. Skipene kan drives på flere drivstoff for ikke å være helt avhengige av metanol.
Nå sikrer rederiet tilgangen på biometanol i Kina gjennom en avtale med energiselskapet Longi, der Maersk forplikter seg til å kjøpe en viss mengde biometanol over flere år. Drivstoffet vil bli produsert på en fabrikk i Xu Chang. De første volumene er beregnet levert i 2026, med full produksjon mot slutten av tiåret.
– Bio- og e-metanol er fortsatt de mest lovende alternative drivstoffene å skalere opp dette tiåret, og avtalen med Longi er et bevis på dette. Nullutslippsutfordringen for global sjøfart er prisforskjellen mellom fossilt drivstoff og de alternative drivstoffene med lavere klimagassutslipp. Vi fortsetter å sterkt oppmuntre medlemslandene i International Maritime Organization til å jevne ut spilleregler ved å innføre en global grønn drivstoffstandard og en ambisiøs prissettingsmodell som bransjen virkelig trenger, kommenterer Rabab Raafat Boulos, Chief Operating Officer i A.P. Moller-Maersk.
For å sikre tilgangen på metanol til sin voksende flåte av metanoldrevne skip har rederiet inngått samarbeid med flere aktører rundt om i verden. I Sverige samarbeider de med Liquid Wind, som nylig fikk miljøtillatelse for sin e-metanolfabrikk i Sundsvall. I Örnsköldsvik har de derimot lagt ned planene om en metanolfabrikk. I Kina har de allerede en metanolavtale med energiselskapet Goldwind. Når man legger sammen alle rederiets avtaler, regner de nå med å kunne forsyne halvparten av sin metanoldrevne flåte i 2027.
