Ny gull-alder og store mål

Erik Mørch har opplevd en ny gull-alder for Accelerator etter at han først ble styreleder i 2017 og som senere byttet rolle med Ketil Møller.

Romeriks-bedriften har hatt en solid vekst de siste årene.

Mørch berømmer også de over 26 medarbeiderne for logistikkleverandørens positive vekst, og som i år omsetter for rundt 80 mill. kroner.

- Og hva er hovedfokus i dag?

- Accelerator leverer først og fremst transport fra utlandet til Norge. 70 prosent av omsetningen kommer fra utenlandsk frakt. Det er det vi er gode på med et svært godt nettverk i flere land. Det er også der vi skal hente vår vekst, sier Mørch, og som understreker følgende:

- Vi har store mål, ja. Likevel skal ikke vekst føre til at fokus på tjenestekvalitet og kundenes behov bli skadelidende. Personlig oppfølging er et viktig konkurransefortrinn for oss.

- Accelerator har mange og store nabobedrifter på Gjelleråsen, som Vectura, Ringnes og Diplom-Is. Har det hatt noen betydning for virksomheten?

- Ja, det har blant annet medført at 3PL og lagerhotell har blitt en del av selskapets kjernevirksomhet. Accelerator har erkjent at mange bedrifter i området og deres eksisterende kunder har behov for ekstra lagerkapasitet, enten permanent eller midlertidig.

Accelerator har inngått avtale om bruk av Ongoing Warehouse for tredjepartslogistikk og lagerhotell, et redskap som benyttes av rundt 210 logistikkbedrifter innen tredjepartslogistikk i Norden.

Totalt kjøres vareflyten for ca. 3000 bedrifter i systemet. Så langt har tjuefem norske 3PL-selskaper tatt i bruk Ongoing Warehouse. Det er stor interesse for lagerstyringssystem i Norge. At systemet er nettbasert med en månedlig kostnad pr. bruker, faller i god jord.

– Du har lang og bred erfaring fra logistikkbransjen fra blant annet Bring Warehousing, og hvor du var adm. direktør og produktsjef i til sammen 15 år. Kan du fortelle litt om karrieren?

– Jeg kom inn i bransjen i 1979 og var med i et selskap som var pionerer på lagerhotell i Norge. Selskapet vokste sterkt og hadde på et tidspunkt 150.000 m2 lager over hele Norden. I 2000 solgte vi virksomheten til Posten/Bring, og jeg ble ansatt som administrerende direktør. I 2016 takket jeg for meg i Bring og startet egen konsulentvirksomhet, sier Mørch.

Han har imidlertid stor interesse for logistikkfaget og kom etter hvert i kontakt med eierne av Accelerator, Linda Skarphol og Ketil Møller, på sammenkomster i regi av NHO Logistikk og Transport (NHO LT), hvor han fortsatt i dag er styremedlem.

Eier Linda Skarphol bidro sammen med Ketil Møller til at Accelerator fikk en "flying start" etter oppstarten i 2002.

– Jeg har aldri møtt noen som er mer kompetent innen logistikk enn Skarphol, et unikum både faglig og i produksjonen, sier Mørch.

I dag leder hun trafikkvirksomheten i Accelerator.

Den andre eieren som er arbeidende styreleder, Ketil Møller, er gründer og den med kreativitet og sterk kommersiell teft, har tatt en friere rolle og bruker sitt nettverk til å reise ut for å etablere nye internasjonale forbindelser.

– Hvor er du i dette bildet?

- Min oppgave har vært å etablere gode rutiner, oversikter og strukturer i selskapet. Jeg kjenner både selskapet og eierne godt. Vi har ofte forskjellige meninger, men finner alltid gode løsninger. Vi utfyller hverandre på en konstruktiv måte, sier Erik Mørch.

– Hvordan ser fremtiden ut?

– Den ser lys ut for Accelerator som disponerer 1000 m2 terminal og 3500 m2 lager, og som er lokalisert med flotte fasiliteter og god beliggenhet i Lahaugmoveien 81, 2013 Skjetten. Men det er ikke til å legge skjul på den store bekymringen i bransjen over at forsyningskjeden trues, blant annet på grunn av sjåførmangel. Utfordringen med sjåførmangel topper seg og godsvolumet gjør kraftige hopp. Mangelen på tungbilsjåfører vedvarer og vil bare øke i tiden som kommer, sier Mørch.

- I England er problemet akutt. Hvordan påvirker det virksomheten?

- Stor konkurranse om kapasiteten påvirker både pris og etterspørsel, noe som har en kostnadsdrivende effekt. Foruten redusert kapasitet er godstransporten mindre forutsigbar. Presisjonen på å levere i henhold til tidsfrist og avtale er ikke slik den bør være, sier Accelerator-sjefen.

Mørch, som også er styremedlem i NHO Logistikk og Transport, forteller at Accelerator håndterer et mindre volum enn de største speditørene. Derimot har de konkurransefortrinnet med å være mer fleksible.

- Vi gjør «spesialavtaler» for de fleste oppdrag. Det gir selvsagt en merkostnad for oss, sier Mørch som også er bekymret for den lave rekrutteringen til bransjen, og som ikke legger skjul på sin bekymring over at utenlandske sjåfører som nå dropper Norge.

Må hindre forverring

Ifølge adm. direktør Are Kjensli i NHO LT bidrar den kraftige lønnsvekst i Øst-Europa til at mange sjåfører dropper jobb i Norge, noe som bidrar til sjåførmangel. Derfor vil NHO LT-sjefen øke lønningene for å rekruttere flere til sjåføryrket, og for derved å hindre at en allerede kritisk situasjon forverres ytterligere.

Sjåfører av trailere og lastebiler i Norge har en snittlønn på 470.000 kroner i året. Kjensli sier situasjonen er i ferd med å bli kritisk.

– Det er for få sjåfører. Dette kommer bare til å bli verre hvis vi ikke gjør noe, sier han.

– Lønnsnivået i Polen og de tre baltiske landene er nå blitt så bra at sjåførene heller jobber hjemme, der de kan ha et normalt familieliv, sier Kjensli.

- Tall fra den økonomiske samarbeidsorganisasjonen OECD etterlater ingen tvil. Reallønnsveksten i de tre baltiske landene var rundt 40 prosent fra 2015 til 2020. I Polen var den rundt 25 prosent. I Norge var den 1,6 prosent samme femårsperiode. Dermed har de andre landene halt kraftig inn på Norge på bare fem år, sier Accelerator-sjef Erik Mørch.

Les også om Accelerator her: https://www.logistikkinside.no/accelerator-are-kjensli-erik-morch/forsyningskjeden-trues/592101