Det er stor bekymring i bransjen over at forsyningskjeden trues. Blant annet på grunn av sjåførmangel.
Forsyningskjeden trues
Utfordringen med sjåførmangel topper seg og godsvolumet gjør et kraftig hopp etter ferien. Mangelen på tungbilsjåfører vedvarer og vil bare øke i tiden som kommer.
I England er problemet akutt. For å unngå fullstendig krise har myndighetene sett seg nødt til å lempe på både kjøre- og hviletid.
- Stor konkurranse om kapasiteten påvirker både pris og etterspørsel, noe som har en kostnadsdrivende effekt. Foruten redusert kapasitet er godstransporten mindre forutsigbar. Presisjonen på å levere i henhold til tidsfrist og avtale er ikke slik den bør være, sier adm. direktør Erik Mørch i Accelerator til Logistikk Inside.
Mørch, som også er styremedlem i NHO Logistikk og Transport, forteller at Accelerator håndterer et mindre volum enn de største speditørene. Derimot har de konkurransefortrinnet med å være mer fleksible.
- Vi gjør «spesialavtaler» for de fleste oppdrag. Det gir selvsagt en merkostnad for oss, sier Mørch.
- Presisjonen på å levere i henhold til tidsfrist og avtale er ikke slik den bør være, sier Accelerators adm. direktør og styremedlem i NHO LT, Erik Mørch, til Logistikk Inside.
Krisetilstander og forgubbing
Mangelen på tungbil-sjåfører er alvorlig og kan føre til en krisesituasjon i forsyningskjeden.
Foruten sjåførmangel er det stor bekymring for den lave rekrutteringen til bransjen. Høy gjennomsnittsalder blant yrkessjåfører er også en stor utfordring. For øvrig er bare én prosent av yrkesaktive tungbilsjåfører kvinner.
På bekostning av sikkerheten
Accelerator-sjefen viser til britiske tilstander hvor lastebilsjåfører får lov til å tilbringe mer tid på veien ved å lempe på både kjøre- og hviletid.
Transport- og logistikkindustrien advarer mot en krise som truer både forsyningskjeden og økonomien. Lastebilnæringen sliter med å finne nok tungbilsjåfører, forårsaket av kombinasjonen Covid-19, Brexit og andre faktorer.
De britiske myndighetene har lempet på både kjøre- og hviletid for å unngå fullstendig krise. Det betyr at sjåfører vil kunne øke den daglige kjøregrensen fra ni til 11 timer to ganger i uken.
Det understrekes at denne endringen må bare brukes der det er høyst nødvendig for ikke å svekke sikkerheten. Den midlertidige utvidelsen av kjøretid varer frem til 8. august. Nye tiltak vil vurderes fremover.
Mangler 100.000 sjåfører
Rod McKenzie i Road Haulage Association er svært bekymret for sjåførmangelen og verdikjeden som trues.
Britiske medier har daglig fokus på krisesituasjonen i bransjen.
Ifølge Road Haulage Associations medlemsundersøkelse nylig mangler det nå mer enn 100.000 sjåfører i Storbritannia, mens antallet var på 60.000 før Covid-19.
Sjåførmangelen medfører at skolebarn i enkelte regioner ikke får sin skolemat. I det heletatt forstyrres matvarekjeden i store deler av Storbritannia.
Rod McKenzie, generaldirektør i Road Haulage Association er svært bekymret for sjåførmangelen og dens innvirkning på en rekke forskjellige sektorer.
- Rundt 15.000 europeiske sjåfører har forlatt Storbritannia siden årsskiftet, og rundt 30.000 kjøreprøver for tunge lastebiler gikk tapt i fjor på grunn av Covid-19-restriksjoner, sier McKenzie som understreker at situasjonen vil bare forverre seg.
Det kommer advarsler fra både selskaper og transportører om at de ikke lenger kan garantere hentinger og leveranser.
Blant andre gjelder dette supermarkedkjeden Tesco og godteriprodusenten Haribo.
Haribo er et av selskapene som ikke lenger kan garantere hentinger og leveranser.
Bekymring har også blitt uttrykt av bønder, byggsektoren og fra produsenter som er avhengige av en stram leveringsplan.
Fjorårets Covid-19 resulterte i at store deler av økonomien stengte, noe som gjorde at mange europeiske sjåfører reiste hjem. Ifølge transportselskaper har svært få av lastebilsjåførene returnert.
I tillegg har pandemien skapt et stort etterslep av førertester i tungbilindustrien, noe som har gjort det umulig å rekruttere nye sjåfører.
Ifølge et brev til statsministeren fra bransjen nylig, var det 25.000 færre kandidater som besto testen i 2020 enn i 2019.
Gjennomsnittsalderen for tungbilsjåfører i Storbritannia er 55 år. Derfor må det også tas grep for å tiltrekke seg yngre sjåfører.
Regjeringens grep
– Nye kabotasjerutiner bidrar til større forutsigbarhet, sier adm. direktør Are Kjensli i NHO Logistikk og Transport. Foto: Per Dagfinn Wolden
Nye kabotasje-rutiner i Norge skal nå gi større forutsigbarhet. 29. juni trådte nye rutiner for grensepassering for utenlandske sjåfører i nasjonal transport i kraft.
– Dette bidrar til større forutsigbarhet, sier adm. direktør Are Kjensli i NHO Logistikk og Transport (NHO LT).
Det har lenge vært jobbet med å få utenlandske sjåfører inn i landet etter en friperiode i hjemlandet.
– Etter samarbeid med NLF og andre organisasjoner har vi nå fått forståelse i Samferdselsdepartementet for de problemer og utfordringer som vi har påpekt på vegne av våre medlemmer, sier NHO LT-sjefen.
Dialogen mellom Samferdselsdepartementet og vegtransportnæringen om utfordringer knyttet til innreise for sjåfører som skal kjøre transportoppdrag i Norge har pågått en stund. Nå er altså nye rutiner trådt i kraft.
