Logistikk med personlig touch

Årsregnskapet 2023:

Tallenes tale 2023: Scanfreight AS

I romjulen i fjor flyttet Scanfreight AS fra sine etter hvert overfylte lokaler på Vinterbro til splitter nye fasiliteter i Holtbråtveien i Oslo Logistikkpark Drøbak. Alle de om lag 20 medarbeiderne ble med på flyttelasset.

For selskapet, som har opplevd en jevn vekst siden starten i 2017, markerte dette en milepæl. Fra å måtte bruke flere eksterne lagerlokasjoner, har de nå samlet alt under ett tak.

- Det er en helt annen verden, forteller daglig leder Bente Huse fornøyd.

- På slutten benyttet vi fem-seks eksterne lagre i tillegg til vårt eget lager på Vinterbro. Det var langt ifra optimalt. Flyttingen har gjort oss mer effektive og har forbedret arbeidsmiljøet og flyten på lageret betraktelig, forteller hun til Logistikk Inside.

Tredoblet til 9000 kvadratmeter

Den nye terminalen på 9000 kvadratmeter er tre ganger så stor som de gamle lokalene på Vinterbro, og flyttingen har allerede gjort det mulig for selskapet å styrke sin posisjon i markedet.

- Vi hadde for liten plass før, og det ga dårlig arbeidsforhold for de ansatte. Nå har vi godt med rom til å vokse i, smiler 49-åringen.

Flyttingen til Drøbak har ikke bare gitt Scanfreight bedre plass, men lokalene ligger også strategisk til med nærhet til både E6, E18 og Oslofjordtunnelen.

- For en bedrift som opererer både innenlands og internasjonalt, er dette en perfekt lokasjon. Effektive distribusjonsløsninger er avgjørende for oss,, er dette en perfekt lokasjon, sier Huse.

Terminalen ligger vegg i vegg med 360 Logistics.

- Vi har en veldig god relasjon med de. Vi utfyller hverandre godt og konkurrerer i liten grad om de samme kundene, sier hun om 3PL-tilbyderen som først og fremst retter seg inn mot netthandelskunder.

Lav etterspørsel etter grønne logistikkløsninger

Logistikkbygget er sertifisert med BREEAM Very Good og har solcellepaneler på taket. Huse forteller at den grønne profilen på lokalene var en viktig grunn til at selskapet kom til Drøbak.

- Vi ønsker å være en del av den grønne omstillingen, sier Huse.

Et spørsmål vi alltid stiller når vi intervjuer logistikktilbydere er i hvor stor grad dere tilbyr grønne logistikkløsninger til kundene - og ikke minst i hvor stor grad dette etterspørres hos kundene?

Scanfreight kjører en «asset light»-modell der trafikker er bygget opp gjennom et godt agentnettverk i Europa, hovedsakelig på bil, men også muligheter for jernbane. I et bredt nettverk av samarbeidspartnere velges de mest miljøgunstige løsningene ofte bort, kan Huse fortelle.

- Vi tilbyr grønne løsninger innen transport, men det er til syvende og sist kundene som må bestemme seg for hva de vil betale for. Vår erfaring er at pris og fleksibilitet trumfer miljø for de aller fleste, sier hun.

Dette er for øvrig en tilbakemelding som går igjen nesten hver gang vi stiller det samme spørsmålet til andre logistikktilbydere, og som også langt på vei bekreftes i vår årlige Vareeierundersøkelse.

Startet opp i 2017

Scanfreight ble startet i 2017 av et knippe bransjeveteraner.

- Vi var en gjeng som så muligheten til å starte noe eget. Vi visste at det ville bli krevende, men vi hadde tro på konseptet vårt: å være fleksible og tilby løsninger der andre ofte sier nei, forteller Huse, som i tillegg til å være daglig leder i selskapet også er en av flere deleiere.

- En fordel for oss var at vi hadde mye kontakter i bransjen og hadde en god timing. NTG (Nordic Transport Group) la ned sin Road-avdeling i Norge samtidig som vi dro i gang selskapet, og vi ble deres samarbeidspartner og tok over en del av kundeforholdene. Flere av oss hadde jo jobbet i NTG og kjente godt til kundene og NTG fra før. Vi hadde dermed et godt fundament da vi startet opp, forteller hun om den spede starten på Sofiemyr (NTG dro som kjent i gang en ny Road-avdeling igjen noe år senere).

Scanfreight skulle ikke holde seg på Sofiemyr lenge. Ferden gikk tidlig videre til Vinterbro, der selskapet overtok de gamle lokalene til NTEX.

- Vi startet som en ren transportør, men med tiden har vi utvidet tjenestetilbudet til å omfatte både lagring, distribusjon og spesiallogistikk, forklarer Huse.

Bred bransjeerfaring

Selskapet har hele tiden satset på å utvikle og opprettholde sterke relasjoner med samarbeidspartnere og agenter. Selv har Huse vært i bransjen siden slutten av 1990-tallet og har bygget opp et bredt kontaktnettverk i inn- og utland.

Hun startet sin logistikkreise i 1998, helt uten erfaring, da hun fikk en jobb i Eurodynamics under ledelse av Milan Nikolic (som senere var sentral i oppbyggingen av nevnte NTEX i Norge). Hun kan fortelle om en bratt læringskurve, men også starten på en lidenskapelig tilknytning til logistikkbransjens fascinerende verden.

- Det er jo ofte sånn. Enten tester man seg litt og finner tidlig ut at dette ikke var «min greie», eller så er man «stuck» og har funnet seg den bransjen man ønsker å jobbe i resten av yrkeslivet. Det ble det siste for min del, smiler hun.

Gjennom årene har hun jobbet for en rekke sentrale aktører som Nor-Cargo (som var en del av Posten Bring-konsernet), Itella Logistics, Blue Water Shipping, NTG Road og Nordcarrier. Rollene har variert, der hun både har vært i operative stillinger og strategiske lederroller.

Som leder har kundeservice og fleksibilitet vært viktige rettesnorer. De gode kunderelasjonene og gleden av å løse utfordringer for kundene har bidratt til at hun aldri har vurdert å skifte beite. Men også til at hun har trivdes best i organisasjoner der den operative driften ikke oppleves som en tvangstrøye. Hun har vært en forkjemper for å tilpasse tjenestene etter kundenes behov, snarere enn å presse dem inn i rigide systemer.

- Det er en vanskelig balansegang det der. For litt struktur må det jo også være, bare det ikke blir for mye, smiler hun.

Tok steget fra ensidig veifokus og inn i 3PL-segmentet

Det var veitransport, først og fremst grenseoverskridende transporter kombinert med innenlandsdistribusjon, som var hovedsatsingsområdet i starten. Men ønsket om å hjelpe kundene med lagringsbehov meldte seg etter kort tid. Den nystartede bedriften så ganske tidlig et potensial for 3PL-tjenester, og med årene har lagertjenester blitt et viktig økonomisk støtteben for selskapet.

Fasilitetene i Drøbak har ikke termo-fasiliteter eller automasjon, men er til gjengjeld godt tilpasset generelt gods. Ikke minst er det satt av godt med gulvareal til å håndtere «ukurant gods».

I et 3PL-marked preget av knallhard konkurranse vil selskapet ha lite å stille opp med i anbudsrunder der pris er eneste vurderingskriterie for vareeieren. De må sikte seg inn på de kundene der de får uttelling for sin mer kundesentriske tilnærming.

- Hvordan ser kundegrunnlaget ut og hvor følsomme er dere for sesong- og konjunktursvingninger?

- Vi har ganske stor bredde i kundegrunnlaget, så vi har ikke samlet alle eggene i én kurv. Vi opplever at kundene balanserer hverandre godt både på sesong- og markedssvingninger, sier hun.

- Noe spesielt segment dere har siktet dere inn på?

- Egentlig ikke. Som nevnt er vi veldig allsidige med kunder innen en rekke segmenter. Så i den grad vi har funnet en nisje, er det å være åpne for det meste som er av oppdrag. Mange av kundene våre kommer til oss fordi de har behov som de store 3PL-aktørene ikke klarer eller ønsker å dekke. Dette inkluderer alt fra lagring av ukurant gods til spesialtilpassede løsninger for små og mellomstore bedrifter. Hos oss skal man få god og personlig service uansett hvor liten man er. Vi er fryktelig dårlige på å si «nei», smiler hun.

Sunn økonomi

Til tross for den selverklærte vegringen mot å takke nei til oppdrag, er det stort sett bare velstand å spore i regnskapstallene. Foruten oppstartsåret 2017 har selskapet levert jevnt over gode økonomiske tall med en omsetning rundt 100 millioner kroner og en driftsmargin rundt 5-tallet. Ikke oppsiktsvekkende gode tall, men likevel over bransjesnittet for speditører og godt innenfor det som kan betegnes som sunn drift.

- Også i år regner vi med å omsette for rundt 100 millioner kroner, men vi får ikke like høyt overskudd i år som i fjor. Vi har dratt på oss noen ekstra kostnader i forbindelse med flyttingen fra Vinterbro. På sikt vil vi imidlertid stå sterkere ved å være lokalisert her. Vi har investert mye i nye lokaler og tjenester, og nå handler det om å få avkastning på de investeringene, sier hun.

Hva angår kundekretsen viser hun at selskapet i stor grad har dratt nytte av «jungeltelegrafen».

- Vi har mange lojale kunder som setter stor pris på personlige relasjoner og korte kommandolinjer der de får god oppfølging og der vi kan ta beslutninger «på sparket» over en telefonsamtale, sier hun.

Gikk inn i Air & Sea-markedet 

For to år siden tok selskapet et strategisk syvmilssteg, da de etablerte en fly- og sjøfraktavdeling. Selskapet er majoritetseier i selskapet Scanfreight Air & Sea AS, der de ansatte i datterselskapet også er inne på eiersiden. Avdelingen, som ledes av Jan Petter Svartbekk, har også levert gode tall.

- Vi så en økende etterspørsel fra kundene våre etter komplette logistikkløsninger. Med Air & Sea kan vi nå tilby alt fra veitransport til fly og sjø, noe som gjør oss til en ‘one-stop-shop’. For enkelte kunder er dette en stor fordel, forklarer Huse, om datterselskapet som sitter i samme lokaler i Holtbråtveien i Drøbak.

Air & Sea-avdelingen, som omsatte for drøyt 25 millioner kroner i fjor og bokførte et resultat før skatt på 1,2 millioner kroner har på kort tid rukket å bygge seg opp et solid fundament.

- Vi har blant annet spesialisert oss på spesialgods og prosjektlaster, sier Jan Petter Svartbekk, som er daglig leder i selskapet.

- Det å kunne tilby kundene fleksible løsninger, uansett transportform, har vært en stor suksess for oss så langt, forteller han.

Tilstedeværelse i Sverige og Latvia

Scanfreight har et søsterselskap i Latvia, og etablerte tidligere i år et datterselskap i Märsta i Sverige der de har en eierandel på 51 prosent.

- Det handler om å kunne utfylle hverandre og dra fordel av et bredt nettverk av samarbeidspartnere. Og for mange kunder er det en fordel å kunne vise til en større bredde og dekningsområde. Da er vi tilbake til det vi snakket om tidligere, at mange kunder setter pris på «one stop shop» for sine logistikkbehov, sier Huse.