DB Schenker er ikke de første til å teste ut 3D-printing som tjeneste. Det er nesten fire år siden vi skrev at Postnord og datterselskapet Strålfors lanserte tilbudet for kunder i Norden. Nå slår DB Schenker på stortromma og ruller ut en global tjeneste.
Under DB Schenkers medie- og produktkonferanse i Frankfurt viste den tyske logistikkgiganten frem tjenesten som vil bli rullet ut i tiden fremover.
- Vi er den første globale logistikkleverandøren som tilbyr levering av reservedeler via 3D-printing. Produkter fra vårt virtuelle lager er tilgjengelig på kort tid og produseres akkurat der de trengs. Det senker lagerkostnader og leveringskostnader. Ifølge våre funn kan opptil ti prosent av bedriftenes varelager produseres på stedet, sa CEO Jochen Thewes i DB Schenker.
Nils Petter Buer, markeds- og kommunikasjonssjef for DB Schenker i Norge, forteller til Inside at 3D-printing ikke er et tilbud som er rullet ut til norske kunder enda, men at han forventer at det blir en del av selskapets fremtidige logistikktilbud også i Norge.
Deutsche Bahn har printet 80.000 reservedeler
Ved hjelp av såkalt additive manufacturing, bedre kjent som 3D-printing, kan man med riktig digitale «oppskrift» og riktig materiale produsere nesten alt mellom himmel og jord on demand.
Produksjonsmetoden er langt ifra ny, men blir stadig bedre og man bruke stadig flere additiver, inkludert både metaller og en rekke ulike plast-typer.
Dette er som regel ikke hensiktsmessig om man skal produsere store produktserier, da vil tradisjonell produksjonsprosess som regel være mer kostnadseffektivt. Desto mer mening gir det imidlertid med 3D-printing om man kun skal produsere en eller noen få enheter av en komponent. Deutsche Bahn, det statlige tyske jernbaneselskapet, som har en svært omfattende reservedelskatalog for jernbaneinfrastruktur, har siden 2015 fått cirka 80.000 komponenter levert fra 3D-printer. Spennvidden er enorm, fra små skruer til 27 kilo tunge metalldeler som er 50 centimeter høye.
- Det er nesten bare fantasien som setter grenser. Og komponentene tilfredsstiller naturligvis de samme kvalitetskravene som «originale» komponenter, fortalte Jacques Biette, Business Development & Sales Manager i DB Schenkers Global Innovation-avdeling.
Får hjelp av algoritmer og kunstig intelligens
På standen sto han sammen med Arvid Eirich, teknisk direktør i Deutsche Bahn, som har ledet det tyske jernbanekonsernets AM-program de siste årene.
- Det geniale med denne løsningen er at man kombinerer mulighetene som additiv manufacturing gir med et virtuelt digitalt lager. Vi trenger ikke å lagre like mange komponenter fysisk på lager, vi har isteden en «digital kloning» lagret virtuelt i skyen. Når vi trenger reservedelen kan vi bestille komponenten og få den levert etter kort tid. Avhengig av hva slags del det er tar det fra noen timer til noen dager å produsere den, forklarte han.
- Det som er med mange av de delene vi bruker innen jernbaneinfrastruktur er at reservedelene ligger på lagerhyllen i mange, mange år. Da er det en fordel å ha en digital kloning som kan tas frem ved behov, sa Eirich.
- Hvordan lager man den digitale kloningen?
- Første steg er å analysere lageret og se hvilke komponenter som egner seg for additive manufacturing (AM). Analysen baserer seg på automatiserte algoritmer som kan håndtere store produktkataloger på kort tid. Når man har funnet ut de produktene som det er hensiktsmessig å ha mulighet til å produsere med 3D-printer, foretas en 3D-scanning. Deretter etableres et eget digitalt, virtuelt lager for kunden. Denne er satt opp slik at den integreres med selskapets ERP-system, forklarte Biette.
Han la til at kunden når som helst kan besøke sitt virtuelle lager i skyen fra hvor som helst i verden. Når hen trenger en komponent finner DB Schenker den best egnede produsenten i sitt globale nettverk, i praksis den som er nærmest kunden. Slik kan reservedelene produseres raskt og nær der den skal brukes.
både beskytter bedriftens IP-rettigheter knyttet til komponentene o
