Du store kineser, la oss færa te Mexico

Det franske rederiet CMA CGM vil bli med i rekken av rederier som tilbyr direkteservice fra Nordøst-Asia direkte til Mexico (MSC og COSCO har også etablert nye ruter). 

Rederiet sjøsetter 11. mai M2X - Mexico Express, som et ledd i å effektivisere forsendelser fra Fjerne Østen til Mexicos vestkyst. Initiativet må ses i lys av en større global markedsdynamikk.

Denne kunngjøringen kommer som nok et bevis på den økende direkte handelen mellom Kina og Mexico. 

Den nye tjenesten kommer på en ukentlig fast dag basis og vil bli operert av åtte skip med så langt ikke offentliggjort kapasitet, med følgende havnrotasjon: Tianjin-Qingdao-Busan-Ensenada-Manzanillo-Lazaro Cardenas-Yokohama-Busan-Tianjin.

Globale handelstrender:

Etter friendshoring - Mexico og Canada utkonkurrerer Kina som USAs viktigste handelspartnere

Mexico tjener på kjøligere forhold mellom USA og Kina

- Tollkrigen har knapt begynt!

Vinner på "handelskrig"

Mexicos plutselige popularitet er ikke tilfeldig. I kjølvannet av "The Trade Wars" mellom USA og Kina, initiert av daværende president Donald Trump i 2018, har tollsatsene for kinesiske varer økt. I kjølvannet av det mer spente handelsklimaet mellom de to landene har en "nearshoring"-bølge skylt inn over amerikanske selskaper som legger mer av produksjonen til lavkostnaboen i sør. 

Konsekvensen er ikke bare at amerikanske investeringer har økt betydelig i Mexico, også kinesiske investeringer har skutt voldsomt i været. 

Mexicos nærhet til USA, kombinert med en stadig mer anspent handelssituasjon mellom USA og Kina, har gjort Mexico til et attraktivt valg for kinesiske investeringer. Det som begynte som et fenomen med flytting av produksjon for å omgå toll og sanksjoner mellom de to supermaktene, har utviklet seg til en langsiktig trend med store konsekvenser for Mexicos økonomi.

Investerer i bedre fasiliteter

Mexicos strategiske plassering som en nabo til USA gjør landet til et ideelt sted for kinesiske selskaper som ønsker å beholde tilgangen til det amerikanske markedet, samtidig som de unngår toll og sanksjoner på kinesiske varer. 

Med et stadig mer anspent forhold mellom USA og Kina, ser Mexico ut til å være en stabil og attraktiv destinasjon for kinesiske investeringer i fremtiden. 

Analyser viser imidlertid at den økende importen kan føre til overbelastning av Mexicos havner. Med Ensenada og Manzanillo som allerede opererer på rundt 116 prosent og 93 prosent av deres foreskrevne kapasitet. Landet er dermed nødt til å gjøre store investeringer i egen logistikkinfrastruktur for å kunne fylle den viktige rollen landet har blitt tildelt. 

Mexico har investert betydelige ressurser i utviklingen av logistikkinfrastruktur, inkludert havner, motorveier og andre transportnettverk. Dette er for å støtte landets økonomiske vekst og fremme internasjonal handel. Særlig har Mexicos regjering og private sektor arbeidet sammen for å modernisere og utvide havneinfrastrukturen langs Mexicogolfen (østkysten) og Stillehavskysten (vestkysten). Investeringer i motorveier og veier har også vært en prioritet for å forbedre transporteffektiviteten og redusere logistikkostnadene.