Adm. direktør Stig Winther i Perishable Center Nord (PCN) kunne fortelle flyspeditørenes styreleder, Synnøve Thormodsæter, at leverandører og transportører av fersk sjømat fra nord har store utfordringer med å finne logistikkløsninger. (Foto: Silje Vhile Braaten)
- Her kreves sentral aksept
- Flyfrakt fra Evenes er både attraktivt og lønnsomt, men fremdeles er det mangel på nødvendig infrastruktur.
Adm. direktør Stig Winther i Perishable Center Nord (PCN) understreker at leverandører og transportører av fersk sjømat fra nord har store utfordringer med å finne logistikkløsninger.
Torsdag innledet han på fagdagen hos Norske Flyspeditørers Forenings (NFF) på Gardermoen. Her presenterte han PCNs situasjon og krevende utfordringer.
Winther jobber iherdig med å etablere optimale logistikkløsninger for oppdrettere og sjømatnæringen i Nord-Norge med Evenes som utgangspunkt.
PCN ble etablert i 2020 av fire lokale lakseoppdrettere med mål om å skape et alternativ for «flyfisk» fra Nord-Norge.
En suksesshistorie
Perishable Center Nord er å betrakte som en suksesshistorie siden det første Qatar Airways Boeing 777-flyet tok av fra Harstad/Narvik lufthavn Evenes 14. desember i fjor med 50 tonn laks om bord. «Lakseflyet» skulle til Doha i Qatar for videre distribusjon til markeder som Kina, Japan og Sør-Korea.
I februar i år startet også Virgin Atlantic med flygninger vestover til USA. Pr. nå opererer PCN inntil fire ukentlige flygninger øst- og vestover. Hittil i år er rundt 7500 tonn fisk føyet fra Evenes.
– Neste steg, forteller Winther, - er å styrke eierskapet i PCN for å sikre større volum og betjene flere fly.
I september startet han planlegging for bygging av en ny og mer effektiv terminal med større kapasitet, for derved å ytterligere utvikle logistikk-kapasiteten til fjerne markeder.
- Utgangspunktet er at sjømat er den viktigste næringen i Nord-Norge, både i nåtid og fremtid, sier PCN-sjefen som også understreker at det globale markedet for levering av ferske produkter krever kvalitet, og dermed effektive logistikkløsninger.
Winther forteller om liten vilje hos sentrale aktører til logistikkutvikling med utgangspunkt Nord-Norge. Han viser til at gode eksportveier, som fylkesveier, E10 og E6 er en forutsetning for etablering av mer effektiv logistikk.
– Men så er E6 nattestengt hele året (ferge Bognes-Skarberget), E10 Bjørnfjell er stengt i dagevis vinterhalvåret p.g.a uvær, og Bjørnfjell Tollstasjon er natte- og helgestengt, sier en noe oppgitt Stig Winther.
Ifølge PCN-sjefen har Ofotbanen så dårlig regularitet at eksportnæringen ikke tør å benytte denne banen vinterstid. Nordlandsbanen er heller ikke i en forfatning som inngir tillit.
Avinor har i sin strategi slått fast at logistikk for norsk, fersk sjømat skal utvikles.
– Det skal imidlertid skje via Oslo Lufthavn Gardermoen. Ingen andre flyplasser er nevnt i denne sammenheng, sier PCN-sjefen som understreker at prioritering av flyfrakt fra Gardermoen ikke er noen god løsning for flyfrakt fra nord.
Winter forteller at PCN er godt i gang og har (be)vist at flyfrakt fra Evenes er både attraktivt og lønnsomt.
Trenger bistand og aksept
– Men vi trenger bistand til sentral aksept for etablering av nødvendig infrastruktur på Evenes, sier han.
PCN-sjefen viser til at det trengs parkerings- og oppstillingsplasser cargo-fly, øking i kapasitet på fuel-trucker og de-iceing trucker.
Frakt av sjømat er et område i stor vekst, og hvor Avinor skal bidra til norske produsenters konkurransekraft gjennom god tilrettelegging. Avinor har allerede bidratt til opprettelse av fraktrute for sjømat både nasjonalt og internasjonalt. - Dette styrker selvsagt Oslo lufthavns posisjon som Nord-Europas største frakt hub. Et stort fraktvolum øker lufthavnens attraktivitet for nye interkontinentale ruter som kan bli lønnsomme som følge av de ekstra inntektene som frakt gir, sier Winther.
Avinor tok i 2019 initiativ til å utrede forutsetningene for transport av sjømat med fly direkte fra flyplasser i Nord-Norge i samarbeid med sjømatnæringen og fylkeskommunene. Direkteruter er viktig for klimaavtrykket til sjømatnæringen.
– Men nylig var det stopp i flyfrakt av laks fra Nord-Norge, sier Winther.
Avinors flyfraktsjef, Martin Langaas, fortalte til Logistikk Inside nylig om nærmest stillstand av fraktfly fra Evenes.
Qatar har kansellert flygningene til Evenes.
Qatar gjenopptok flyvning fra Evenes 12. august, etter en stopp på grunn av asfaltering av rullebanen. Men så startet kanselleringene igjen. De siste ukene har det vært stopp i sjømatflyvningen fra Evenes.
Da flyfrakten fra Nord-Norge nærmest har stoppet opp blir fisken derfor i hovedsak transportert med bil til «gater» andre steder med flyfraktmuligheter, som Gardermoen.
– Hva er grunnen? Spurte vi Langaas.
- Det er dessverre ikke bare fisken som styrer flyfraktkapasiteten. Det er de globale handelsstrømmene som setter de egentlige premissene for hvilken flykapasitet vi klarer å realisere fra Norge. Til syvende og sist er det kun betalingsvilligheten for online kapasitet fra Norge som styrer hvilken kapasitet vi klarer å tilgjengeliggjøre for sjømatnæringen, fortalte flyfraktsjefen til Logistikk Inside.
- Nøkkelen har sjømatnæringen selv
Avinor har imidlertid ingen planer om flyfrakt-utvidelser på Evenes. Heller ingen planer om etablering av ytterligere flyoppstillingsfasiliteter for flyfrakt.
Oslo Lufthavns kommunikasjonsansvarlig, Nora Hoberg Prestaasen, fortalte til Logistikk Inside tidligere i sommer at nøkkelen til videre suksess ligger hos sjømatnæringen.
Ifølge Avinor er både Virgin Atlantic og Qatar Cargo, som flyr fra Evenes, godt fornøyd med flyoppstillingsplass og fasiliteter fra Avinor.
- Sjømatnæringen må selv bidra til at det er nok fraktkapasitet tilgjengelig. Men Avinor jobber med saken, sier Hoberg Prestaasen på vegne av administrasjonen i Avinor.
Et skrikende cargo-behov
Nylig skrev Logistikk Inside om Harstad-ordfører Kari-Anne Opsal som også uttrykte et skrikende behov for større cargo-oppstillingsplass for 15-16 flyavganger i uka på Evenes.
Hun viser til at lakse-flyene må stå på spesielle områder av lufthavnen, og at det derfor må bygges for anslagsvis 50-100 millioner kroner for å få plass til flyene.
Ifølge Sverre Myrli, medlem av Stortingets transportkomité, finansieres normalt ikke investeringer i flyplasser over statsbudsjettet, så her er det styret i Avinor som sitter med nøkkelen.
