NLF-sjefen viser til at de høye prisene på drivstoff ikke ble nevnt med et ord i dagens fremleggelse av krisepakken som følge av krigen i Ukraina.
- Statsminister Jonas Gahr Støre gir ingen signaler om at drivstoffavgiftene skal ned. Dette er både skuffende og svært dårlige nyheter for en allerede presset transportnæring, nærmest tordner Mo.
I en pressemelding viser han til at økningen i dieselprisene nå skjer så raskt og uforutsigbart at det nærmest er umulig å justere prisene raskt nok. - Dette er, ifølge NLF-sjefen, - også krevende for både kunder, og alle videre ledd fram til forbruker. Fortsetter denne situasjonen vil vi oppleve en kraftig prisstigning på de aller fleste varer, fremhever Mo.
– Deler av norsk transportnæring er nå i en alvorlig likviditetskrise som følge av de galopperende dieselprisene. At regjeringen ikke benyttet anledningen til å presentere målrettede tiltak for transportnæringen i denne situasjonen er rett og slett tonedøvt. Er det ingen som lytter til næringslivet i denne regjeringen? spør NLF-direktøren.
Mange lastebileiere har ikke kontrakter som tar høyde for det som nå skjer. Vanligvis indeks-justeres prisen årlig eller halvårlig gjennom kontraktsperioden. Utviklingen i dieselprisene er nå så raske og uforutsigbare at de ikke fanges opp av disse indeksene.
- For noen av transportselskapene vil neste indeksregulering uansett komme for sent, understreker Mo.
Frykter konkursras
Norsk transportnæring er en typisk småbedriftsnæring. Blant NLFs om lag 3000 medlemsbedrifter har 75% fem eller færre biler. 37% er selvstendig næringsdrivende, for stor del enbilseiere som kjører egen lastebil. Disse bedriftene har ikke administrative ressurser som kan jobbe tett med oppfølging av kontrakter og prisjusteringer.
Vi står nå i en situasjon der tiden kan være i ferd med å renne ut for mange transport- og entreprenørbedrifter. Dette bryr åpenbart ikke regjeringen seg om – og Stortinget må nå ta ansvar for å unngå et konkursras som vil kunne ramme tusenvis av arbeidsplasser.
– Støre varsler i sin redegjørelse, nærmest i en bisetning, at de vil komme tilbake til tiltak rettet mot norsk økonomi i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett. Bedriftene som er rammet trenger tiltak som virkelig monner nå – å vente til revidert nasjonalbudsjett er rett og slett ikke godt nok. En rekke Europeiske land, deriblant Sverige, har allerede fått på plass tiltakspakker, understreker Mo.
- Vi er også bekymret for at det som skjer nå vil være et alvorlig skudd i baugen for nettopp det grønne skiftet. Dersom transportbedriftene kommer ut i den andre enden med økonomisk brukket rygg, finnes det ingen midler til å satse på nye teknologier. Resultatet kan bli at de blir nødt til å bruke de fossildrivne lastebilene de allerede har enda lengre, avslutter Mo.
