– Sjøveien er nok ennå ikke et fullverdig alternativ

Det forteller logistikksjef Truls Ramsli i Sjór AS til Logistikk Inside.

– Men det er stor trafikk sjøveien ut av Norge, så her kan mye gjøres, understreker han, og peker på at norske transport- og logistikkunder trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.

32-åringen har allerede rukket flere års erfaring innen logistikk i sjømatbransjen. Han er i dag logistikksjef i Sjór, tidligere Ocean Quality. Bedriften med hovedkontor i Bergen og med pakkeri på Bømlo omsatte i 2021 for 4,6 milliarder kroner.

Ramsli samhandler med et utvalg av norske og utenlandske transportører om transport av rundt 4000 sjømat-lass (semi med 891 kasser) årlig. Mottakerne er kunder i alle segmenter, fra produksjon/foredling til Horeca, spredt i over 50 land.

– En bærekraftig godstransportløsning, ifølge Ramsli, - representerer større bruk av sjøveien som et fornuftig alternativ til veitransporten. Vi får samlet og sendt større volum, det igjen gir mindre utslipp og slitasje på veiene i Norge.

Men i lys av dagens situasjon, og ut fra kundenes behov, så mener likevel Ramsli at de fleste velger veitransport som transportmiddel.

- Det betyr ikke at vi utelukkende skal benytte vei, men vi er nødt til å lene oss på de alternativene som i størst grad oppfyller våre ønsker, understreker logistikksjefen.

– Kan du beskrive transportbehovet til bedriften?

- Sjór er et selskap som vektlegger høy kvalitet på arbeidet som utføres. Fornøyde kunder er en svært viktig faktor for oss. For at vi skal kunne opprettholde en god standard, så er vi helt avhengig av høy fleksibilitet på våre transportløsninger. Frekvens og stabilitet (leveringsgrad) er også vesentlig for at vi skal kunne levere et så ferskt produkt som kundene ønsker. Svingninger i volum gjør også at kapasiteten må være til stede når vi trenger det. For at Sjor skal kunne ha et konkurransedyktig produkt i markedet, så vil også prisen på transportløsningen spille en stor rolle.

– Og hva mener du må gjøres på tiltakssiden?

- Først og fremst så må viljen til å flytte mer over fra vei til sjø være til stede. Det må tilrettelegges, og ikke minst markedsføres som en bærekraftig løsning for fremtiden. Frekvensen må tilpasses dagens behov, hvor daglig avganger på sikt vil være nødvendig. Jeg tror at transportørene og rederiene i større grad må snakke sammen. Vi er avhengig av en synergi på inn-frakten til havnen i Norge og utfrakten fra havnene ute i Europa.

– Du har vært inne på det tidligere. Men hvilken transportform foretrekker du? Og eventuelt hvorfor?

- I lys av dagens situasjon og våre kunders behov, så foretrekker vi veitransport. Det betyr ikke at vi utelukkende skal benytte vei, men vi er nødt til å lene oss på de alternativene som i størst grad oppfyller våre ønsker. Når det er sagt så jobber vi aktivt med å flytte mer transport over på sjø, nettopp fordi vi ser at dette er en veldig god og ikke minst bærekraftig løsning.

- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?

- Vi ser at sjøveien i større grad kan gi oss et fornuftig alternativ til veitransporten. Vi får sendt et større volum samlet, som igjen gir mindre utslipp og slitasje på veiene i Norge.

- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?

- Nøkkelen til en god fremtidig transportløsning baserer seg nok på våre ønsker, men vi er også avhengig av at det blir tilrettelagt for utvikling hos våre leverandører. Krav og insentiver fra myndigheter kan også «tvinge» oss til å tenke på en annen måte. Vareeiere, transportører og sentrale myndigheter må jobbe sammen for at transportløsningene skal være bærekraftige for alle parter i fremtiden.

I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.

Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.

- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?

- I all hovedsak så tror jeg at dette tar utgangspunkt i behovet til oss vareeiere. Der er også et generelt inntrykk at ledetiden på sjøveien er altfor lang. Her må det definitivt gjøres mer for å sette større søkelys på sjøveien som et fullverdig alternativ. Det er mye trafikk på sjøveien ut av Norge, så her kan mye gjøres. Nøkkelen til en god fremtidig godstransportløsning er nok basert på vareeiers ønsker.

- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?

- Dette har nok historisk sett vært det generelle bildet på situasjonen for oss om transportkjøpere. Pris har i mange år vært den desidert viktigste faktoren for transportløsningene. Vi ser nå at dette har forandret seg en god del de senere årene. Både krav fra myndigheter, men også et ønske om at kvaliteten på transporten skal være god. Dette er noe som vi i Sjór ser viktigheten av. Vi ønsker å ta del i utviklingene som skjer, hvor nye og mer bærekraftige løsninger blir viktig i årene som kommer. Er vi flere aktører som jobber i samme retning, så trenger ikke nødvendigvis prisene å bli nevneverdig høyere heller.