TESTET: I den første presentasjonen av testresultater var alle de syv bilprodusentene representert. De to svenske hadde begge to kandidater.

Foto: Geraint Lewis

Euro NCAP for lastebiler lansert

SIKRESTE: Euro NCAP har som mål å sørge for at bilene som trafikkerer landeveiene i Europa blir sikrere.

Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen Artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no

Publisert 26.11.2024 - 10:21

Euro NCAP lanserer sikkerhetstesting for lastebiler

Volvo-modeller fikk toppscore i Euro NCAPs nye sikkerhetstesting for tunge lastebiler, mens Iveco S-Way fikk lavest vurdering.

Euro NCAP håper at testene vil bidra til å redusere dødsulykker og informere flåteeiere om sikkerhetsnivået på kjøretøyene de vurderer å kjøpe.

Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.

Da de første resultatene fra Truck Safe 2024 for tunge lastebiler ble klare, var det de to Volvo-modellene som endte opp med toppscore på 5 stjerner. Scania G-serie og Renault Truck T ble tildelt 4 stjerner, mens Mercedes-Benz Actros L, Scania R-serien, MAN TGX og DAF XF alle fikk en 3-stjerners poengsum. Iveco S-Way scoret lavest, med en 1-stjerners vurdering.

Ulykker

På grunn av størrelsen og tyngden på lastebiler, er ulykker med denne typen kjøretøy blant de mest alvorlige som skjer langs landeveiene. Selv om lastebiler utgjør under 3 prosent av all trafikk i Europa, er de involvert i 15 prosent av alle dødsulykker. Kun 11 prosent av de omkomne er personer som befant seg i lastebilen. Det betyr at hele 89 prosent av de omkomne i lastebilulykker er personer som befant seg i personbiler, varebiler, eller som er myke trafikanter.

Stor uavhengig sikkerhetstest:

Euro NCAP: Store sikkerhets-forskjeller blant lastebilene

Volvo kom best ut i den første runden av de nye sikkerhetstestene. I testen ble det delt ut fra én til fem stjerner.

Euro NCAP

Euro NCAP begynte å vurdere sikkerheten i nyttekjøretøy i 2021, da med varebiler. Målet med testingen er nullvisjon for dødsulykker og alvorlig skadde i trafikken. Euro NCAP håper at testing av nye lastebiler vil bidra til å informere bedrifter og flåteeiere om hvilke kjøretøy de vurderer å kjøpe, og på den måten heve standarden for sikkerhetsutstyr i lastebiler.

Meningen er nå å komme i gang med testingen av de største trekkvognene som produsentene har. Deretter vil testene følges opp med chassisversjoner neste år, etterfulgt av anleggsbiler. Tanken er at testkriteriene vil bli gradvis strengere: hvert tredje år vil kriteriene strammes inn noe, og hvert sjette år betydelig. Planen er at man innen 2030 også vil utføre aktive kollisjonstester av førerhyttene.

Bransjen er involvert

Det er frivillig å støtte testingen, og merkene DAF, Renault, Scania og Volvo har alle støttet opp ved å levere 2025-modeller for testing. De tyske fabrikkene har derimot ikke ønsket å bidra til introduksjonen av Euro NCAP for lastebiler. En siste generasjons MAN TGX er likevel blitt stilt til rådighet av den engelske importøren. Når det gjelder Iveco og Mercedes-Benz, har Euro NCAP leid inn de nyeste versjonene de kunne få tak i. Dette dreier seg om 2024-modeller som ikke har alle de nyeste GSR-systemene tilgjengelig.

Programmet støttes også av en rekke bransjeorganisasjoner og transportmyndigheter i flere land.

Matthew Avery, Euro NCAPs direktør for strategiutvikling.

– Euro NCAP er frivillig, og vi premierer kun de produsentene som tilbyr systemer som betydelig forbedrer sikkerheten utover lovkravene. Mange produsenter har gått lengre enn det lovverket tilsier, og direkte sikt er et godt eksempel på dette. DAF, som har utmerket direkte sikt, er foran regelverket. Regelverket vil ikke kreve mer enn det DAF tilbyr i dag før i 2029, sier Matthew Avery, Euro NCAPs direktør for strategiutvikling.

Mer sikkerhetsutstyr

Innføringen av EUs General Safety Regulation 2 (GSR2) har økt mengden standardutstyr som produsenter av nyttekjøretøyer må montere på kjøretøyene. Null stjerner i Euro NCAP tilsvarer standardutstyr i henhold til GSR2-regulativet. Det betyr at alle de testede kjøretøyene har høyere sikkerhetsstandard enn kravene fra myndighetene tilsier.

Allerede før testene er offentliggjort har representanter for Euro NCAP-organisasjonen fått henvendelser fra flåteeiere. Disse har ønsket informasjon om hvilke biler som er sikrest da de står foran innkjøp.

Testprosedyrer

Testprosedyren innbefatter både aktiv og passiv sikkerhet, og Euro NCAP rangerer lastebilene i to hovedkategorier, med planer for ytterligere vurderingsklassifiseringer på et senere tidspunkt. Det gis en score på prosentbasis for hver kategori.

Den første kategorien er sikker kjøring. Her ser de på de ulike systemene og komponentene som skal hjelpe til med å redusere risikoen for en ulykke.

Den andre hovedkategorien er unngå kollisjon. Denne kategorien tar for seg de sikkerhetssystemene som griper inn for å forhindre ulykken.

Det er også en tredje klassifisering, redning etter ulykke. Her vurderes det hvordan nødetater kan få tilgang til eller gjøre et kjøretøy trygt. Foreløpig har alle kjøretøy fått den samme poengsummen her, men planen er å utvikle denne kategorien etter hvert som flere kjøretøy (inkludert elektriske lastebiler) testes.

Rangering

I tillegg til å gi hver lastebil en rangering av fem stjerner, har Euro NCAP også introdusert en ekstra CitySafe-akkreditering. Denne tildeles lastebiler som har teknologi eller god design som kan forhindre ulykker som vanligvis skjer i byer eller urbane miljøer, slik som automatisert nødbremsing for sykler ved siden av kjøretøy som svinger i veikryss.

Lastebilene er blitt evaluert ved forskjellige Euro NCAP-akkrediterte testanlegg over hele Europa, inkludert Horiba Mira i Storbritannia, Applus Idiada i Spania, Dekra i Tyskland og Csi i Italia.