Flaskehalser truer gods på jernbane

Det norske jernbanenettet trenger omfattende fornyelse for å møte dagens og fremtidens transportbehov. Det kommer frem i InfraStatus 2024, Bane NORs ferske rapport om ståa for infrastrukturen på jernbanen. Selv om enkelte nyvinninger peker fremover, er realiteten at godstrafikken på bane rammes stadig oftere av forsinkelser, teknisk svikt og lange avbrudd.

– InfraStatus-rapporten er et viktig bidrag for å gi oss i Bane NOR god innsikt til å ta de rette beslutningene som igjen bidrar til å gi Norge mest mulig jernbane for pengene, uttaler Jon-Erik Lunøe, fungerende konsernsjef i Bane NOR, i pressemeldingen.

Godskunder taper på avvikene

Etterslepet er estimert til hele 127,8 milliarder kroner. Mange av de eldre jernbanestrekningene er fortsatt i drift med teknologi fra 1800-tallet. For godstogoperatørene innebærer dette gjentatte utfordringer – som i verste fall lammer hele verdikjeder. Kritiske hendelser som kontaktledningsbrudd og ras i flomutsatte områder fører jevnlig til driftsstans, og konsekvensene er store for både operatører og vareeiere.

For eksempel er forsinkelser på Bergensbanen, Nordlandsbanen og Sørlandsbanen ikke bare en ulempe – de kan innebære tapte kontrakter for logistikkaktører som er avhengige av punktlighet for å konkurrere mot vei.

Etterslepet øker fordi infrastrukturen er gammel og slitt, samtidig som vedlikeholdet har vært underfinansiert i mange år. Økt togtrafikk og mer ekstremvær, som flom og ras, forverrer situasjonen ytterligere. Resultatet er at vedlikeholdsbehovet vokser raskere enn vi klarer å utbedre.

Arna–Bergen gir sårt tiltrengt kapasitet

Midt i utfordringene finnes også lyspunkter. I 2024 åpnet nytt dobbeltspor mellom Arna og Bergen, en av landets mest kritiske flaskehalser for godstrafikken. Ifølge Bane NOR har dette allerede gitt merkbar effekt.

– Åpningen av Arna og Bergen var en svært viktig forbedring for både gods- og persontrafikken. Godskapasiteten på Nygårdstangen godsterminal er doblet, uttaler Lunøe.

Digitalisering på Gjøvikbanen – et steg i riktig retning

ERTMS, Europas mest avanserte signalsystem, ble i 2024 rullet ut på Gjøvikbanen. Resten av nettet, inkludert mange av godskorridorene, må fortsatt vente på heldigital styring. Fram til da må mange tog fortsatt stoppes og feilsøkes manuelt ved signalfeil – en hovedårsak til forsinkelser i dag.

Bane NOR erkjenner i rapporten at signalanleggene står for over halvparten av alle forsinkelser som skyldes infrastrukturfeil.