– Avgiftene må opp

Schenkers adm. direktør Knut Eriksmoen hadde miljø og reduserte klimautslipp høyest på agendaen på mandagens Schenker Forum.

– Logistikken, og ikke minst lastebilen, er pådriveren i miljøkampen. Her må vi ta oss sammen i kampen mot omfattende klimaendringer. Barna er skremt, havisen smelter, havnivået stiger. Dette viser bare alvoret. Parisavtalen, og ropingen om at dieselbilen må bli utslippsfri kjenner vi alle. Et stort arrangement i Glasgow pågår i disse dager. 132 privatfly landet i forbindelse med konferansen. Dette er bekymringsfullt. Politiske beslutninger om utslippskutt for privatbilismen er bare symbolpolitikk, og hvor en ikke skjønner omfanget av endringene, tordnet Schenkers adm. direktør Knut Eriksmoen i sin innledning på Schenker Forum mandag.

– Det haster, understreker Eriksmoen som også er styreleder i NHO Logistikk og Transport.

– Det er lastebilen som er driveren og den store synderen, noe både vi og andre store selskap har ansvar for å gjøre noe med. Vi må gå i spiss for å skape interesse rundt oss slik at etterspørselen etter ny teknologi øker. Det være seg overfor både bransjen og politiske myndigheter, fremhevet Eriksmoen og fortsatte:

– Biogass på store lastebiler kommer, selv om vi ennå er i en tidlig fase. Men uansett er vi avhengig av en infrastruktur som fungerer, og her må vi ha politisk hjelp. Vi er også innstilt på hydrogendrevne lastebiler, men her må vi nok ennå vente fem-syv år. I mellomtiden kan vi ikke sitte med hendene i fanget. Og som jeg gjorde nylig: diskutere biogass med Erna Solberg. Schenker har imidlertid tatt nye teknologiske steg, som blant annet 33 meters vogntog. Vi er i dialog med veimyndighetene om når det kan være klart for å sette doningen i drift, sier Schenker-sjefen.

Han kommer også med følgende oppfordring til politiske myndigheter:

– Legg til rette for shortsea, et utmerket alternativ til lastebilen for å nå bærekraftsmålene. Og så må det bli dyrere å forurense, understreker Eriksmoen:

– Det er riktig å skattlegge med høyere avgifter som utelukkende brukes til klimatiltak, og ikke la det bli en melkeku.

Schenker-sjefen glemmer heller ikke jernbane oppi det hele, noe han fremhever som en særdeles viktig logistikkaktør, og som må brukes i større grad for å nå en utslippsreduksjon.

Eriksmoen understreker at han har trua på fremtiden.

– Men det er ikke enkelt, og vi har enorme utfordringer. I 2023/2024 skjer det imidlertid en endring innen ny-teknologi. Både el og biogass blir billigere, avslutter Knut Eriksmoen.

– Utrullingen må skje raskt

Zero-leder Sigrun Gjerløw Aasland understreket på Schenker Forum viktigheten av rask utrulling av grønn teknologi, og konkrete politiske grep som kan kutte utslipp raskt og varig. Hun viste til at transport representerer over 30 prosent av klimagassutslippene, og at en stor del av dette kommer fra tungtransport og næringstransport.

Aasland roste Schenkers konkrete beslutninger og utvikling av ny teknolog.

– Det haster med å løse klimakrisen, og vi trenger en massiv utbygging av infrastruktur for ladning av el-lastebiler og skip. Vi trenger mer fornybar energi, det må bli dyrere å forurense. Da trenger vi å trappe opp CO₂-avgift, understreket blant annet Zero-lederen.

Aasland fremhever at de fleste nye teknologiene og løsningene vi trenger i nullutslippssamfunnet finnes allerede, men at de som regel er for dyre.

– Den gode nyheten er at markedet er på full fart inn i det grønne skiftet. Våre handelspartnere i EU stiller stadig strengere krav, og finansmarkedene dreier mot grønnere prosjekter. Skal vi sikre konkurransekraft, må vi både erstatte olje og gass med andre næringer, og omstille alle næringer. Norsk næringsliv ligger godt an for å møte dette, sier Aasland til Logistikk Inside.

Hun mener Zero har en viktig rolle å spille som pådriver for å øke tempoet i det grønne skiftet.

– Vi trenger raskere utrulling av grønn teknologi, og konkrete politiske grep som kan kutte utslipp raskt og varig. Her har vi Zero mange konkrete forslag og stor kunnskap, og jeg ser frem til å være med på å diskutere gode klimaløsninger sammen med både næringsliv og politikere.

– Den som skal kjøpe nye skip eller lastebiler i 2022, trenger å vite om det er fossile eller fornybare løsninger som lønner seg, neste år og om ti år. Når økte drivstoffkostnader blir høyere enn investeringer i utslippsfrie alternativ, er det rasjonelt å velge bærekraftig, sier Zero-lederen, men som understreker følgende:

– Det betyr ikke at CO₂-avgift er uten problemer. En avgift alene vil ikke være nok, fordi det er politisk vanskelig å gjøre den høy nok til at alle utslipp opphører. Det ville også være enda bedre med en internasjonal felles avgift på CO₂, slik at vi unngår lekkasjer til andre land med lavere pris på utslipp. I mange småbedrifter vil kostnad og risiko ved ny teknologi være for høy. Folk opplever nå usikkerhet for egen jobb og inntekt. Vi vet at både klimaendringer og tiltak for å kutte utslipp rammer skjevt. Felles for alle disse problemene er at de kan løses. Det aller verste er å gjøre ingenting, fordi det vil endre alt, som EU-president Ursula von der Leyen har påpekt, sier Zero-leder Sigrun Gjerløw Aasland.