Norges Lastebileier-Forbund (NLF) ber Statens vegvesen gjennomføre en ukes prøvestengning av E16 Lærdalstunnelen kommende vinter. Hensikten er å teste hvordan nattestengningene som innføres i 2026 vil slå ut for vintertrafikken mellom Østlandet og Vestlandet, formidler forbundet i en nyhetsmelding på egne hjemmesider.
Lærdalstunnelen er et nøkkelledd i E16-kjeden og et av de mest brukte transportstrekkene mellom øst og vest. Sammen med Rv52 over Hemsedalsfjellet utgjør strekningen en av landets mest stabile vinterkorridorer, og er avgjørende for vareflyten gjennom høysesongen. Logistikk Inside omtalte allerede i februar hvordan nattestengningene kan forverre sjåførmangelen og presse stadig mer tungtransport over fjelloverganger som lenge har vært preget av ustabile vinterforhold.
– For å få kartlagt hvordan en stengt Lærdalstunnel vil påvirke varetransporten mellom Østlandet og Vestlandet vinterstid, foreslår NLF en «prøvestengning» av tunnelen én uke kommende vinter. En prøvestengning vil gi Statens vegvesen, transportnæringen og næringslivet viktig informasjon og læring som kan benyttes i det videre arbeid med å sikre en så forutsigbar transport som mulig når den stenges for oppgradering, uttaler administrerende direktør Knut Gravråk til egne hjemmesider.
Hardangervidda peker seg ut – og det bekymrer næringen
Når oppgraderingen starter sensommeren 2026, blir Lærdalstunnelen nattestengt fra klokken 18 til 06 i opptil to år. Dermed mister transportørene en av de mest stabile vintertraséene i Sør-Norge, og blir i praksis henvist til Rv7 over Hardangervidda dersom Filefjell er stengt på nattestid.
NLF mener Hardangervidda ikke kan fungere som hovedåre under slike forhold.
– Selv med tiltak på Hardangervidda som økt vinterberedskap, fjerning av fjellnabber og utvidelser av fresefelt, blir det vanskelig å holde veien stabil og forutsigbar. Når det også kommer flere vogntog, både med erfarne og uerfarne sjåfører, blir situasjonen enda mer krevende, formidler Gravråk.
Etterlyser tiltak og raskere prosesser
Forbundet etterlyser nå tydelige avklaringer og bedre beredskap før arbeidene starter. NLF har tidligere foreslått ekstra ferjeavganger – også nattestid – på Fodnes–Mannheller og Hella–Vangsnes for å avlaste fjelloverganger som allerede sliter i perioder med uvær og kolonnekjøring.
Ifølge forbundet går arbeidet med alternative løsninger for sakte.
– Vi ber om fortgang i arbeidet for å finne løsninger, og har derfor bedt om et møte så snart som mulig med Vegvesenet for å drøfte disse nødvendige tiltakene, ytrer Gravråk.
Daglig passerer rundt 2000 kjøretøy gjennom Lærdalstunnelen, hvorav 26 prosent er tungtransport. Under vinterens krevende forhold vil selv små endringer i kapasitet gi store utslag i forsyningslinjene mellom øst og vest.
– Vi må sikre at næringen har forutsigbare rammer før arbeidene starter, formidler NLF.
