Svært fornøyde initiativtagere om dagen. Transportsjef Per-Kenneth Øye i Felleskjøpet Agri SA (t.v.) og Lars-Erik Marcussen, Prosjektleder Logistikk i Heidelberg Cement.
Markerer en milepel for sjøveis godstransport
Egil Ulvan Rederi AS er av Lloyd's Register (LR) tildelt prinsippgodkjenning, AIP – Approval in Principle, for sitt nullutslipps selv-lossende hydrogendrevne bulkskip, Orca.
Skipet drives av en hydrogendrevet forbrenningsmotor, brenselceller, batterier og to store rotorseil.
Fartøyet er planlagt å inngå i en langsiktig transportkontrakt med Felleskjøpet Agri og Heidelberg Cement.
Orca har nullutslipp i alle operasjoner. Drivkraften er hydrogen, lagret ombord i komprimert form, og hydrogenforbrenningsmotoren vil bli optimalisert for økt effektivitet.
Fartøyet vil også ha et brenselcellesystem for energiproduksjon under lavlastforhold. En betydelig del av energien som kreves for å drive det 88 meter lange og 5500 tonn store fartøyet vil bli drevet av vinden gjennom to store rotorseil. Fartøyet har også muligheten til å lagre overflødig energi i batterier.
Prosjektet markerer en milepæl på reisen mot en nullutslipps-fremtid for shippingindustrien. Fartøyet er designet av Norwegian Ship Design og hydrogenet vil bli levert av Statkraft. Den skal etter planen settes i drift tidlig i 2024.
Fartøyets seilingsrute vil for det meste være i åpent farvann i Nordsjøen, hvor værforholdene er ideelle for vindassistert fremdrift.
Orca i vinden
Orca er i vinden om dagen.
Orca vil transportere laster for både Heidelberg Cement og Felleskjøpet fra Vestlandet til Østlandet, og med korn som returlast.
- Vårt mål er å oppnå en bærekraftig fornyelse av flåten ved å fase ut gammel tonnasje. Prosjektet ble satt i gang for å sette standarden for etterfølgerne. Vi er glade for at vi nå har oppnådd dette viktige steget, sier transportsjef Per-Kenneth Øye i Felleskjøpet Agri SA.
– Hva betyr dette, Øye?
- Dette vil si at nå er skipsdesign, og spesielt løsningene for oppbevaring og lagring, er godkjent. Det samme er fremføring og bruk av Hydrogen om bord i skipet.
– Men dette har tatt tid?
- Dette har vært en lang prosess siden dette er første skipet av sitt slag.
– Det må du forklare nærmere?
- Det som er svært spesielt med vårt skip er at vi har tenkt å benytte komprimert Hydrogen lagret i 12, 20 fots containere. Disse skal byttes ut i stedet for å tankes. Da må alt rundt dette være sikkert.
– Hva med regelverket?
- Som følge av at vi er først ute har regelverket måtte tilpasses og sikres. Men nå har vi endelig fått på plass denne godkjenningen. Dermed har vi nådd en ny viktig milepæl for vårt prosjekt. Samtidig er standarden lagt for de som kommer etter, sier transportsjef Per-Kenneth Øye i Felleskjøpet Agri til Logistikk Inside.
Og Lars-Erik Marcussen, Prosjektleder Logistikk i Heidelberg Cement følger opp:
- Vi er glade for å ha nådd denne milepælen på veien mot å bruke hydrogen til sjøs. Bærekraftig skipsfart er nødvendig i alle bransjer. Vi håper dette setter en standard for rask implementering av ny, grønn teknologi.
- LR er glad for å ha blitt valgt ut til dette verdens første prosjekt innen alternativ fremdriftsteknologi. Gjennom vår grundige risikobaserte analyse gir vi gjerne en prinsipiell godkjenning for bruk av hydrogen som en bærekraftig og sikker løsning for fartøysfremdrift. LR er en pioner innen maritim avkarbonisering og støtter våre kunder med å vurdere den teknologiske, kommersielle og samfunnsmessige levedyktigheten til flere overgangsveier, sier Mark Darley, LR Marine and Offshore Director.
Og Ivar Ulvan, eier og prosjektleder i Egil Ulvan Rederi har følgende kommentar:
- Å motta AiP fra Lloyd’s Register er en viktig milepæl for oss. Vi har jobbet med prosjektet i mer enn 1,5 år, og AiP bekrefter at vi har gjort gode designvalg i vårt arbeid med å skape et trygt, effektivt og gjennomførbart konsept. Vi har lært mye i prosessen mot AiP, og LR har vært veldig profesjonelle. Vi ønsker å fremheve deres tilrettelegging av HAZID, og som ble dyktig utført til et imponerende detaljnivå. Vi ser frem til å fortsette å jobbe for å realisere dette banebrytende prosjektet.
Gjermund Johannessen, CEO Norwegian Ship Design, forteller følgende:
- Vi vil berømme både LR og Sjøfartsdirektoratet for deres profesjonelle og positive engasjement i dette prosjektet. Vi har jobbet hardt med å evaluere ulike løsninger for hydrogensystemet ombord. Vi har utviklet et unikt og trygt hydrogenkonsept, og vi brukte hydrogenets spesielle egenskaper som et av virkemidlene for å oppnå dette, sier Johannessen.
