Terje Aarbog, DHL Express AS

– Det andre som vil prege 2023, ifølge Aarbog, - er den økonomiske utviklingen. OECD har nedjustert utsiktene for verdensøkonomien, flere av de store europeiske økonomiene går sannsynligvis inn i en resesjon (Tyskland, UK, Frankrike, Italia) og vi vet at veksten i Kina blir moderat.

- Og årsaken, sier DHL Express-sjefen, - er i stor grad inflasjonen som i mange land ligger på 10-12%. Det igjen er påvirket av mangelen på energi og med svært høye energipriser. Dette har kommet når verden akkurat var i ferd med å hente seg inn igjen etter pandemien.

- På hvilken måte tror du transport- og logistikkbransjen kan bidra til et bedre miljø?

- Det enkle svaret er å fase inn 0-utslippskjøretøyer. All trafikk her i landet står for 31% av utslippene i Norge. Personbiler har stått for 1/3 av dette, og er på vei til å redusere utslippene gjennom godt elbil-salg. Varetransporten på vei (vare-/lastebiler) utgjør omtrent en like stor andel, og har en lengre vei å gå, men noen av oss har kommet godt i gang med å fase inn 0-utslippskjøretøyer. Lastebilbransjen henger etter, hvilket både skyldes mangel på materiell (biler), men også mangel på infrastruktur både for lading, gass og biodiesel. Sjøfart og fiskeri, og som utgjør ca. 17% av utslippene, er så vidt i gang, men har også langt igjen.

- Hvordan kan ditt selskap bidra til å minimere CO2-utslippene?

- Også for oss i DHL Express så vil det viktigste være å fase inn 0-utslippsbiler. Vi er godt i gang ved at mer enn 40% av distribusjonsbiler er elektriske. Hvis vi i tillegg tar hensyn til rekkevidde så betjenes 2/3 av alle distribusjonsruter under 250km med en elbil. Vi har allerede investert i 100% dekning av ladeinfrastruktur på egne terminaler, sier Aarbog.

Han mener at miljøansvar er et nøkkelområde i selskapets langsiktige DPDHL bærekraftstrategi.

I 2022 signerte DHL Express banebrytende avtaler med BP og Nesle for å øke bruken av bærekraftig flydrivstoff (SAF).

Og så fremhever Aarbog at DHL Express fortsetter å elektrifisere last mile-flåten samtidig som det investeres i neste generasjons teknologi, som det helelektriske flyet Alice, det designes og bygges karbonnøytrale bygninger, i tillegg til å tilby en portefølje av grønne produkter.

- Hvor viktig er det at transport- og logistikkbransjen går i en mer miljøvennlig/bærekraftig retning?

- Vi har alle et ansvar for å drive bærekraftig, og bærekraft for oss i DHL er mer enn «bare» miljøvennlig, forteller Aarbog og viser til at det jobbes etter tre dimensjoner; ESG (Environment/ Social Responsibility/ Governance). Og det betyr:

o Ren drift (Clean operations) – distribusjon og Line Hauls skal bli grønne, flyaktivitet skal være bærekraftig, karbonnøytral bygningsmasse og en grønn produktportefølje.

o Et attraktivt selskap å jobbe i: DHL Express ansetter og utvikler de beste talentene, det bygges en sterk safety-kultur og vektlegger mangfold og inkludering.

o Et pålitelig selskap der vi aktivt innlemmer compliance i vårt daglige arbeid, har effektive styringsprosesser på tvers av organisasjonen, og der leverandørene også opererer compliant og etter vår Code of Conduct. I den forbindelse har vi også vært en av de aktive bidragsyterne i de kommende forskrifter for Varebilsektoren.

- Hva blir det viktigste innen digitalisering og automatisering i 2023?

- Her har det allerede skjedd mye og i et akselererende tempo de siste 4-5 årene. Mye av dette er internt, med informasjonsbehandling og interne effektiviseringsrutiner. Det gjelder både på sortering av gods, distribusjonsplanlegging, faktureringsrutiner og fortolling, sier Aarbog.

I 2023 kommer DHL Express til å videreutvikle dette enda mer, og hvor det bl.a. brukes AI til fordeling/sortering av gods på distribusjonsruter.

- Videre vet vi at EU gradvis stiller strengere krav til forhåndsinformasjon om opprinnelse til gods fra utenfor EU (CIN-data). Dette krever gode systemer for at tollbehandling ikke forsinkes. Ellers jobbes det kontinuerlig med ytterligere forbedring av informasjonsflyten til mottakerne. Jo mere spesifikke vi kan være om ankomsttider jo mer fornøyde er våre kunder.

- Hva betyr dette for å redusere miljøbelastningen?

- Jo bedre vi er på å planlegge effektive distribusjonsruter desto bedre er det for miljøet. Våre ruter er lagt opp slik at vi gjør flest mulig leveringer pr. stopp, kjører kortest mulig distanse og utnytter bilparken optimalt.

- Hva skjer med de ansatte ved automatisering?

- De ansatte får en bedre arbeidsdag der de ser at noen standardoppgaver, som kan være repeterende og lite utfordrende løses maskinelt. De kan bruke sin tid og kapasitet til å løse andre og mer spennende oppgaver, de blir mer fornøyde.

- Vil funksjoner forsvinne?

- Det kan skje, men erfaring har vist at det oppstår behov for nye og spennende oppgaver.

- Vil ansatte bli overflødige?

- I enkelte funksjoner kan det skje, men da har vi som regel behov for dem i andre funksjoner. Vi er for lengst forbi at automatisering fører til arbeidsledighet. Erfaringen er at det er plass til de aller fleste forutsatt at man selv er positiv, at en er med på endringene og villig til å gjøre en innsats.

- Hvilke nye funksjoner må fylles?

- Vi har fylt godt opp med kompetanse innen IT og elektronisk kommunikasjon de siste 15 årene, men vil ha behov for flere og kanskje nye spesialister. Netthandel er absolutt ikke nytt, men vi ser at også vår bransje må henge med og være integrerte i kjeden fra produsent/leverandør, evt. via lager og/el. butikk og frem til forbrukeren.

- Hva trengs av ny kompetanse?

- Kompetanse på å operere på digitale flater er nevnt, spesifikke kundeorienterte IT-løsninger, men også kompetanse knyttet til at arbeidstakere stiller andre krav til oss som arbeidsgiver i dag enn tidligere. Det å ha kompetanse på å bygge en kultur for mangfold, integrering og compliance er helt nødvendig. De ansattes kompetanse er et område vi har satset aktivt på i hele konsernet. Vi har helt fra 2009 drevet med opplæring og trening av alle ansatte på alle nivåer. Intet er tilfeldig og i alle land i hele vårt globale nettverk driver vi kontinuerlig de samme programmene. Dette har løftet de ansattes engasjement og kompetanse hvilket har vært den sterkeste driveren for våre gode økonomiske resultater i den samme perioden.

- Hva med framtidige handelsmønstre, og på hvilken måte vil dette påvirke transport- og logistikkfunksjonene?

- Det skjedde en endring i verdens handelsmønstre fra midt på 1990-tallet, der hele den vestlige verden i stadig større grad vendte sine øyne østover. Vi europeere har til en viss grad flyttet produksjon til Øst-Europa, men alle har sett til Øst-Asia generelt og Kina spesielt. Dette har vært gunstig, verden har blitt globalisert og vi har ofte sagt at «Globalisering muliggjorde Express» og «Express har muliggjort globalisering», sier en fremoverlent DHL Express-sjef.

Aarbog har imidlertid sett at det har kommet noen hindringer på veien.

Og da peker han på at det har vært, og er, enkelte politiske ledere som er mindre glad i fri-handel enn tidligere.

Ifølge Aarbog viste Covid-pandemien med tydelighet risikoen ved å satse ensidig på en eller få leverandører i ett marked, og hvor mange har fått øynene opp for at det nok er riktig å spre sine innkjøp noe.

Som mange andre trekker Aarbog også frem Russlands krig i Ukraina, og som er med på å endre handelsmønstrene.

- Selv om Russland har en relativt liten økonomi, regnet i omsetning, så er de en stor råvareleverandør. Vi har allerede fått erfare hva det betyr at leveranser av olje og gass strupes og at det også blir knapt på andre råvarer (metaller), forteller Aarbog.

Han fremhever også at vi nok fortsatt vil se at Kina vil være viktig som leverandør til hele Vesten, og at de vil ha et stort behov for alle råvarer.

- Samtidig har kineserne selv manøvrert seg litt ut. Vi ser nå at flere store produsenter (f.eks. Apple) er ved å flytte deler av sin produksjon til India. Fordelen med India er at de allerede har en godt etablert elektronikkindustri, samt flere hundre millioner godt utdannede mennesker. Andre land i Øst-Asia har også bygget seg opp til å bli store produsenter av alle typer konsumentvarer, særlig The Asian Tigers: Vietnam, Laos, Kambodsja, Thailand samt Burma. Ellers har land som Indonesia og Filipinene betydelige muligheter, en stor, ung befolkning med relativt god utdannelse.

– Men i det store bildet, fortsetter Aarbog, - så skjer nok ikke disse dreininger momentant. Men mønsteret vi ser er at med mindre avhengighet av Kina og spredning av risikoen gjennom å handle fra flere markeder vil fortsette.

Og så understreker DHL Express-sjefen:

- Forhåpentlig kan krigen i Ukraina komme til ende, men det vil nok gå lang tid før Vesten igjen begynner å handle med Russland. Unntaket kan være gass, men alt annet vil man i det lengste unngå. Det vil nok i overskuelig fremtid gjøre at Russland primært blir råvare-leverandøren for Asia, avslutter adm. direktør Terje Aarbog i DHL Express.

Les flere artikler i denne serien:ii

Slik har bransjen opplevd 2022 og slik ser den på 2023