Sivilstand: Gift, har to gutter på 27 og 30, og et helt nytt barnebarn
Hovedoppgave: Hans hovedoppgave er å lede et selskap med intermodale løsninger, og med hovedfokus på miljøvennlige togtransporter.
Foruten å drifte egen tog-terminal i Jönköping driver tilbys også Gass-distribusjon og frakt av de-icing veske til flyplassene. På Gardemoen har selskapet eget gjenvinningsanlegg for brukt de-icing veske.
Og nå har adm. direktør Stein Børre Johnsen i Bring Intermodal hoppet på et, forhåpentligvis, nytt godseventyr på skinner. Denne gang som storbruker av det nye Onrail-toget mellom Åndalsnes og Oslo.
Det er mange utfordringer med å lede et selskap som Bring Intermodal, med 115 ansatte og med rundt én milliard kroner i omsetning.
Sammen med de andre speditør-gigantene jubler Johnsen over Onrail-toget.
– Nå jobber vi for å utvide bruken av denne løsningen inn i fremtiden, forteller Johnsen i en bransjeprat med Logistikk Inside.
Nordens største godstog-bruker
Han leder Nordens største godstog-bruker, og det skal sies at han har vært med helt fra starten i arbeidet med å få Onrail på skinner.
Han ivrer for å vise at jernbanen, til tross for en god del negativ publisitet, er et effektivt, økonomisk og driftssikkert transportalternativ.
- Vi i Bring Intermodal satser mye på tog-løsninger, både i inn og utland. At vi nå får opp denne linjen på Raumabanen igjen er et komplement til våre verdikjeder, og hvor trafikk på tog starter langt nede på kontinentet. Dette betyr mye for miljøet og trafikksikkerhet på veiene, sier Johnsen.
Fakta: Bring Intermodal
Har skiftet navn fra Bring Linehaul med tanke på å få med flere til å satse på skinnegående godstransport.
Selskapet er en del av divisjon Internasjonal Logistikk i Bring-konsernet, og tilbyr logistikktjenester på vei og jernbane i Norden og til og fra Europa.
Har kapasitet til å ta minst 20 prosent av kapasitet til de rundt 2000 vogntogene som ruller inn til Norge daglig.
I Torsvik ved Jönköping har Bring Intermodal en egen kombi-terminal.
Han understreker også at Bring Intermodal var storbruker av denne linjen frem til 2018, da «mannen»-problemene stoppet virksomheten til Green Cargo.
I Torsvik ved Jönköping har Bring Intermodal en egen kombi-terminal.
Fra lastebil til gods-tog
- Men kan du fortelle oss litt om hvor du var i starten av karrieren?
- Jeg er født og oppvokst i lastebil-familie i Narvik. Både bestefar og far drev med både anleggs- og bryggeritransport. Så det falt naturlig å bli lastebilsjåfør, men jeg tok lastebilmekaniker-utdannelse mens jeg ventet på å bli gammel nok.
– Men så flyttet nordlendingen på seg, har jeg skjønt?
- Ja på midten av 80-tallet flyttet jeg til Oslo for å bli sjåfør i Ringnes. I «Tigerstaden» ble det også etter hvert utdanning innen logistikk, økonomi og ledelse ved siden av jobben.
– Og livet går videre, og kommer etter hvert midtveis på karrierens løpebane. Fortell!
- Etter en tid med ansvar for transporter i Ringnes ble det overgang til stilling som Business Process Manager i Carlsberg i København. Her var jeg i over to år, i en jobb relatert til logistikk-prosesser og it-utvikling. Men etter ukependling mellom Oslo og København en god stund, ble jeg tilbudt jobb som terminalsjef i Nor-Cargo Thermo. Etter et par år ble jeg hentet til Posten Norge som prosjektleder med hovedansvar for å etablere logistikk-løsning for en ny storkunde.
En actionfylt hverdag
- Hva var kicket for bransjevalget?
- Logistikk og transport er en bransje med høyt tempo. Det skal tas store og raske beslutninger, og det innen et område med lave marginer. Men dyktige medarbeidere tar seg av korte linjer mellom utøvere, som sjåfører og samarbeidspartnere inn mot kunder. Dette motiverer, men gir også en actionfylt hverdag.
- Det største som har skjedd?
- Det må vel være veksten vi har skapt fra vi startet i det små i 2010 med 65 millioner i omsetning, og til nå over milliarden som en betydelig aktør i det grønne skiftet ved hjelp av våre togløsninger.
- Hvor står du og selskapet i dag?
- Vi har fremdeles store vekstambisjoner og vi utvider i fire land. Vi er nå spesielt opptatt av å infiltrere neste generasjon inn i teamene våre, for så å sette kurs mot mer digitalisering og styrke vår evne til videreutvikling og mer vekst. Så er du it-interessert, har økonomisk forståelse og forretningssans på starten av karrieren så er kanskje plass hos Norgesmesteren i CO2 innsparinger et sted å være.
Hårete miljø-ønsker
- Og fremtidsønsker?
- Den miljøvennlige fremtiden har egentlig vært her i mange år i form av tog-løsninger, og som i de fleste tilfeller sparer inn over 90% CO2 målt mot veitrafikk. Jeg ønsker at dette gis sterkere fokus fra våre myndigheter, men vi har dessverre sett økte avgifter i stor skala. Samtidig opplever vi en kraftig økning i konkurransekraften til transport på vei. Det er selvsagt bra med oppgraderte veier og utvidelser av strekninger for 25-meters modulvogntog. Men vi må også passe på å ikke forskyve balansen fra tog til vei. Det er mange år til tungtransport på lange strekninger over fjellovergangene blir autonom og miljøvennlig.
Vi trenger riktige prioriteringer når infrastruktur på tog skal forbedres, og det må prioriteres der vi raskest ser effekt. Og det må gis mer i miljøstøtte for å sikre de mange tusen tonn i innspart CO2-forbruk som er etablert, avslutter Stein Børre Johnsen bransjepraten med Logistikk Inside.
