Nå vil Norgips eskalere satsningen med opptil 10 biler i løpet av 2023.
Dermed tas steget et skritt videre mot en mer miljøvennlig bygge-bransje.
– Fra første kvartal 2023 kan vi dekke 100 % av distribusjonsbehovet på det sentrale Østlandet med biler som går på biogass, forteller Supply Chain Director Bjørn C. Ottersen i Norgips i en pressemelding.
Han viser til at vi også i Norge er nødt til å redusere CO2-utslippene, også i logistikkleddet.
– Med denne biogass-satsningen oppnår vi 38,5 tonn CO2-reduksjon pr. lastebil årlig. Det er en reduksjon på 88 %. Dette kommer i tillegg til vår satsning på frakt via sjøveien, samt leveranser med jernbane, og som nå utgjør over 17 % av alle våre leveranser utenfor det sentrale Østlandet. I den sammenhengen vil jeg gjerne trekke frem Drammen Havn som legger til rette for denne satsingen, og som er en foregangshavn for bærekraftige logistikkløsninger og muligheter, sier Ottersen.
11.000 lastebillass
31 millioner kvadratmeter med gips, tilsvarende rundt 11.000 lastebillass, blir levert til kunder i Norge og Sverige hvert år. I 2021 kjørte bilene for Norgips totalt 3,7 millioner km.
Ifølge Ottersen ruller det daglig ut 55 lastebiler fra fabrikken.
- Vi har som mål at minst 20 av disse skal være drevet med miljøvennlig drivstoff innen 2030. Samarbeid for en mer effektiv og bærekraftig byggebransje er sentralt for Norgips, og vi ser frem til videre samarbeid med både DSV og Gasum i nær fremtid, sier Ottersen.
Men han understreker også følgende:
- Tilgangen på fyllestasjoner i Norge er en utfordring, sammen med prisnivået som fortsatt er en god del dyrere enn en dieseldrevet lastebil. Vi har gode muligheter for å benytte biogass på det sentrale Østlandet, men trenger et bedre biogassnettverk nordover, forteller Ottersen.
Mangeårig DSV-samarbeid
– Norgips har et genuint ønske om å få til mye når det kommer til miljø, forteller Director Thermo Jarle Heyerdahl i DSV Road Norway.
DSV og Norgips kjenner godt til hverandre etter 15 års samarbeid.
- For noen år siden fant vi sammen ut hvordan vi kunne få flyttet mye volum over på jernbane, og nå skal vi utvikle løsninger for transport med biogass på tanken. DSV har som mål å redusere utslippene fra egne anlegg og kjøretøy med 40 % før 2030. Dermed imøtekommer vi FNs bærekraftmål, forteller Heyerdahl og henviser til DSVs bærekraftrapport.
Og han fortsetter:
– Vi er ennå der at bærekraft koster mer penger, og det er lave marginer i bransjen. Skal man lykkes med å få ned utslippene så er stikkordet samarbeid. Vi har Scania som leverandør av biogasskjøretøy og Gasum på selve gassen. Hvorpå vi som logistikkpartner leter fram løsninger på transport sammen med Norgips, forklarer Heyerdahl, og understreker følgende:
- Viljen til å tenke nytt er stor. Det kan være enkle ting som å få til retur på leveransene, for eksempel gips nordover og fisk sørover.
Økende etterspørsel
Drammen Havn er en foregangshavn for bærekraftige logistikkløsninger og muligheter.
Det er energiselskapet Gasum som produserer og leverer biogassen. Svein Erling Aarseth, Sales Manager for veitransport i Gasum, forteller at biogass som drivstoff er en god løsning.
– Biogass er et fornybart og fossilfritt drivstoff som produseres lokalt og er CO2-nøytralt. De siste årene har vi sett en kraftig økning i etterspørselen av miljøvennlige alternativer til diesel og HVO (2. gen. biodiesel), sier Aarseth og fortsetter:
– Biogass er et utmerket alternativ på både regional- og langtransport, siden det muliggjør rask fylling av biler og ikke minst: har lang rekkevidde.
Aarseth forklarer at både biogass og naturgass er i all hovedsak metangass.
– Forskjellen er at biogass er fornybart, mens naturgassen er en fossilgass som vi ikke ønsker å slippe ut i atmosfæren. En gassmotor vil derfor fungere med begge gassene, men i Norge vil det kun være mulig å kjøpe biogass.
Aarseth forteller også at lastebiler på biogass må i de fleste tilfeller bygges opp som et biogasskjøretøy fra fabrikken.
– I dag er det mulig å få de fleste tunge kjøretøy på biogass og utvalget utvides kontinuerlig. Man kan gjerne kontakte Gasum, så er vi behjelpelige med informasjon, demonstrasjoner eller hjelp til å sette opp en kalkyle for bruk av biogass til bedriftens kjøretøy, sier Aarseth.
– Og når det gjelder selve kjøretøyet, forteller han, - så anbefaler vi å kontakte en representant for ditt merke som har kunnskap om gassdrevne kjøretøy. Den største begrensingen for bruk av biogass i Norge er nettverket av fyllestasjoner. Her har vi en jobb å gjøre sammenlignet med våre europeiske naboer.
Ting på gang
Ifølge Aarseth skal alle de store transportårene i Norge være utbygd med fyllestasjoner for flytende biogass til tunge kjøretøy de kommende årene.
- Gjennom Enova er det gitt støtte til 14 stasjoner rundt om i Norge som skal dekke de viktigste lokasjonene, mens flere stasjoner bygges for å dekke lokale behov, sier Aarseth.
Kjøretøy med biogass
Biogasskjøretøy er (pr. 1. oktober 2022) likestilt med elektriske kjøretøy i bomringen. Det vil si at taksten for å passere bomringen nå er kr. 0,- for biogasskjøretøyer.
Gipsen fraktes med biogasskjøretøy fra Scania. Og selskapets regiondirektør, Steinar Westli, forteller at med dagens støtteordning fra Enova med inntil 40 % støtte på merinvesteringen, så er selve investeringskostnaden overkommelig for mange.
– Generelt er tilbakemeldingen fra kunder at et kjøretøy på biogass har en årlig merkostnad på 25 til 30 %, avhengig av segment og innsats, enn en tilsvarende dieselbil, sier Westli.
Ifølge Scanias regiondirektør etterspør noen av kundene større motorer enn det vi leverer i dag på maksimalt 410 hk.
– Dette kommer og biler med nye motorer ble lansert på IAA med effekter på 420 og 460 hk. Gassmotorene fra Scania er kjent for å ha god drivstoffeffektivitet. Med biometan på tanken reduseres CO2-utslippet med 50–90 %, vanligvis 80 % fra et brønn-til-hjul-perspektiv, sammenlignet med vanlig diesel, sier Steinar Westli.
Fakta om biogassbilen:
Biogass-prosjektet er en suksess og nå skal det satses i stor skala.
Biogassbilen Norgips har i drift i dag leverer følgende:
