Både transportører og
transportkjøpere liker å markedsføre seg som bærekraftige selskaper, og de er
ekstremt flinke til å sende ut pressemeldinger når det er gjort investeringer
som kutter klimautslipp. Bærekraft er noe som det er stas å smykke seg med, men
om vi skal tro egenmeldingen til vareeierne i undersøkelsen vår, er det ikke
blant de viktigste elementene når transportør eller transportform skal velges.
Det er heller ikke noe som bør koste noe særlig ekstra, synes vareeierne.
Det er en trend som har blitt
synlig de siste to årene av Vareeierundersøkelsen. I fjorårets undersøkelse så
man en klar dreining. Fra å være blant de viktigste kriteriene når
transportavtaler skal inngås, falt miljøkriteriet som en stein. I undersøkelsen
har vi bedt vareeierne rangere 11 ulike kriterier etter viktighet når
transportør skal velges.
I både 2022 og 2024 var
miljøvennlig transport rangert som det tredje viktigste kriteriet etter
pålitelighet og pris, med en 4. plass i 2023. I fjor gikk miljøkriteriet på en
smell og falt ned fra tredje- til sjetteplass med en gjennomsnittlig rangeringsscore
på 5,9 (mot 4,8 i 2024).
I år fortsetter denne trenden.
Miljøkriteriet er fortsatt på sjetteplass, men scoren har falt fra 5,9 til 6,7,
og er scoremessig langt nærmere bunnplassen enn førsteplassen.
Grønn entusiasme møter økonomisk virkelighet
Det er en ærlig tilbakemelding
fra bransjen. I dagens situasjon med økte kostnader og utsikter til høyere
renter, er det tydelig at fleksibilitet og pris blir viktigere. For når
klimatiltak koster penger, stopper omtrent all grønn entusiasme opp. Årets Vareeierundersøkelse
viser en tydelig utvikling: Transportkjøperne ønsker grønnere logistikk, men
betalingsviljen svekkes og i valg mellom pris, pålitelighet, nettverk,
samarbeid, fleksibilitet og miljøvennlighet, så taper sistnevnte hos de fleste.
I undersøkelsen er vareeierne
også spurt om betalingsviljen sin for å gjøre sin transportkjede klimanøytral.
Hele 33 prosent av vareeierne svarer at de ikke vil betale ett øre ekstra for
klimanøytral transport. Det er en kraftig økning fra 15 prosent året før.
Samtidig sier 38 prosent at de maksimalt kan akseptere et pristillegg på mellom
én og fem prosent. Ingen respondenter oppgir betalingsvilje på over 20 prosent.
I 2022 var vareeierne i
gjennomsnitt villig til å betale 10,2 prosent ekstra for å gjøre transporten
klimanøytral, og tallet holdt seg relativt stabilt de to neste årene med 8,8 og
8,9 prosent. I 2025 kom det et tydelig skifte. Da var vareeierne i gjennomsnitt
villig til å betale 4,3 prosent ekstra for klimanøytral transport. I år falt
tallet videre til 3,3 prosent.
Budskapet er altså at grønn
transport er ønsket, men det må ikke gå utover verken pris eller pålitelighet.
Skal transporten være grønn, bør den også være lønnsom. Undersøkelsen peker
dermed mot et tydelig skille mellom ambisjon og praksis i logistikkmarkedet.
Bærekraft trekkes fortsatt frem som viktig, men først og fremst når tiltakene
samtidig gir økonomiske eller operative gevinster.
Klimatiltak ja – men helst de som sparer penger
Det gjenspeiles også i hvilke
miljøtiltak vareeierne faktisk prioriterer i sin logistikk. Tiltak vareeierne
først og fremst ønsker å sette i verk er ting som bedre utnyttelsesgrad på
transporten, strengere ressursutnyttelse og økt bruk av returtransport – altså
tiltak som både reduserer utslipp og kutter kostnader. Derimot faller
oppslutningen om mer kostnadskrevende klimatiltak som miljøvennlig transport
med skip og jernbane, samt strengere krav til motorklasse i bilparken.
Vareeierne mener også at en god
del av potensialet i klimakutt allerede er brukt opp. Et klart flertall mener
at de faktisk har fått mer klimavennlig logistikk. Hele 71 prosent sier
virksomheten har gått i en mer klimavennlig retning de siste to årene.
Vareeierne peker samtidig på
flere barrierer for grønn omstilling. Kostnader går igjen som det største
hinderet, men også manglende ladeinfrastruktur, umoden teknologi og kundekrav
om raske leveranser trekkes frem. Flere beskriver et tydelig dilemma mellom
bærekraft og leveringstid.
Nettopp rask leveringstid er
nemlig blitt en stadig viktigere konkurransefaktor for vareeierne. Hele 71
prosent mener at korte leveringstider har stor eller svært stor betydning for
evnen til å hevde seg i markedet. Dette gjør at mange velger bort klimavennlige,
men mer tidkrevende transportmetoder som sjøtransport og jernbane, til fordel
for lastebiltransport.
Tallene tyder dermed på at det
grønne skiftet i logistikkbransjen fortsatt drives frem – men først og fremst
der bærekraft kan kombineres med lønnsomhet og konkurranseevne. Et lys i
tunnelen er det imidlertid at nettopp grønn veitransport med elektrisitet eller
biogass som energibærere, nærmer seg å bli konkurransedyktig sammenlignet med
vanlig dieseltransport. Du kan lese mer om to transportører, B.H. Ramberg og
Meyership på de neste sidene om hvordan elektriske lastebiler nå kan konkurrere
på pris med fossile alternativer.
