BÅTER: Alt av tilslag kommer inn med båt fra andre kanter av landet, og 60-70% av asfalten som Nordasfalt AS skal legge sendes ut med båter.

Foto: Nordasfalt

Krevende logistikk for asfaltentreprenør

BODØ: Nordasfalt AS med avdelinger ved Bodø og Narvik må importere alt tilslag med båt, og nærmere 70 prosent av asfalten de produserer sendes også ut sjøveien.

Klaus Eriksen Klaus Eriksen

Publisert 19.02.2024 - 09:38

Logistikken er en nøkkel for asfaltentreprenøren Nordasfalt AS. Selskapet har hovedkontor i Bodø og en fabrikk i Vikan ca. 15 km unna. I tillegg har bedriften en avdeling i Ballangen like utenfor Narvik. Årlig produksjon er ca. 120.000 tonn asfalt i Vikan og nesten 100.000 tonn i Ballangen.

STERKE: Nordasfalt AS har hovedkontor i Bodø. Fra venstre er Mads Mikalsen (kvalitets- og HMS-koordinator), Kevin Slettmyr (adm. direktør) og Remi Slettmyr (driftsleder).

Alt kommer med båt

Det som er spesielt med begge fabrikkene, er at steinen i området ikke er god nok til å holde nødvendige krav, og alt av tilslag skipes fra Tau i Rogaland, eller fra Helgeland og fra Lødingen. Tau er tre dagers seilas unna, mens de to andre destinasjonene er rundt 10 timer i båt unna, rundt regnet.

For å sikre skipskapasitet eier selskapet rederiet Nordmani, hvor de eier to båter selv og megler for tre til fem skip i sesongen.

- Det anløper fartøy med tilslag nesten daglig, og vi jobber syv dagers uke i sesongen. Skipene kommer ofte inn med tilslag på fredag og i helgen, mens båtene sendes ut med asfalt i ukedagene, sier driftsleder Remi Slettmyr.

Daglig anløp

Selskapet dekker store områder, og freser og asfalterer både innerst i fjordtarmer og ytterst i havgapet, over fjellpass og innover i landet. Folk fra Østlandet rister på hodet når de er på besøk hos Nordasfalt og oppdager at selskapets folk fort kan bruke en hel dag på en befaring. Det blir fort avstander, og det er også kanskje derfor selskapet er blitt gode på det de driver med.

Selv når asfaltfabrikkene er stengt noen måneder vinterstid for vedlikehold, kommer skipene jevnlig inn med tilslag for å fylle lagrene. De skal alltid ha lager med tilslag på minst 10.000 tonn liggende ved fabrikkene, og i tillegg har selskapet bygget opp et av landets største bitumendepoter som rommer 10.500 m3. Selvberget, kan man kanskje kalle det. Men sannheten er at de må ha en solid buffer, for å ha noe å gå på om det blir kluss i logistikken i sesong.

- Det er en utfordrende logistikk når man ikke har pukkverk i nærheten, sier Slettmyr.

Flyplass-bygging

Selskapet er den eneste asfaltentreprenøren i Bodø, men merker selvsagt konkurranse fra andre når det dukker opp store kontrakter. Den kommende flyplassen som skal bygges innen 2029/30, er det Peab Anlegg som har kontrakten på. Rundt 250.000 tonn er det regnet med at går til flystripe, taksebaner og oppstillingsplasser i prosjektet.

- Vi vet jo ikke hva Peab gjør, men et slik prosjekt vil jo føre med seg andre jobber også som vi kan være aktuelle for, sier adm. direktør Kevin Slettmyr.

Født inn i bedriften

Kevin og Remi er brødre og sønnene til Ken Slettmyr som i 1988 etablerte entreprenørselskapet sammen med flere andre. I dag er det familiene Slettmyr og Andreassen (Ove Andreassen var også med fra starten) som har eierandeler i selskapet som har en dominerende rolle i området sitt og har 170-180 fulltidsansatte.

FRESING: Fresing av toppdekke er selvsagt en viktig del av jobben.

- Men vi kan ta flyplasser også. Vi reasfalterte flyplassen i Brønnøysund, og reasfalterte Evenes sammen med Lemminkäinen, samt at vi fikk deler av flyplassen i Sandnessjøen, påpeker Remi Slettmyr.

Brødrene har henholdsvis nesten to tiår (Kevin) og tre tiår (Remi) bak seg i firmaet, om man regner fra da de fikk sine første småjobber i selskapet. Men de har egentlig vært involvert i firmaet fra omtrent siden de ble født, på ett eller annet vis. Feriene ble ofte rundt i Norge, på forskjellige asfaltprosjekter.

Var omreisende

LASTING: Asfalten bytter element under seg på vei til oppdragene, fra gummihjul til vann, eller omvendt.

Nordasfalt var nemlig en omreisende asfaltentreprenør tidligere, og med mobile asfaltverk tok de jobber over hele landet.

Etter Lillehammer-OL begynte selskapet å trekke seg hjemover igjen. Det er krevende med omreisende virksomhet og mobile asfaltverk, og de satset heller på hjemmebane med avdelinger i Bodø og Narvik.

Rett nok med mange av de samme folkene, og faktisk er det noen i selskapet som har vært med helt fra starten av i 1988. Kevin og Remi Slettmyr sier de er inne i et generasjonsskifte nå, og at de faktisk tidvis har litt overkapasitet på folk slik at de eldre kan være litt ekstra til hjelp for å lære opp de yngre som kommer til. Kultur og arbeidsmetoder er godt å videreføre.

Årets Asfaltjobb

I januar, på konferansen Asfaltdagen i Oslo, gikk Nordasfalt til topps i kåringen av Årets Asfaltjobb. Konkurransen var beinhard med 20 innsendte forslag. Selv hadde Nordasfalt sendt inn forslag flere ganger tidligere, men aldri blitt nominert. I år gikk altså selskapet til topps foran giganter som NCC Industry og Veidekke.

- Det er klart det betyr mye for oss, og vi hadde aldri blitt nominert før. Det er stort sett vinnere fra Trondheim og sørover, smiler driftsleder Remi Slettmyr.

I jurybeskrivelsen fremhevet Norsk Asfaltforening at Nordasfalt leverte asfaltarbeider av stor kvalitet, at de hadde stort fokus på HMS og at de jobbet meget godt med byggherren fylkeskommunen i vinnerprosjektet.

- Kvalitet har alltid stått sterkt hos oss, og for et par år siden økte vi samarbeidet med fylkeskommunen. Vi er et godt sammensveiset team, ikke bare for laget som vant, men for hele bedriften som helhet, sier Mads Mikalsen som er kvalitets- og HMS-koordinator i bedriften.

ÅRETS ASFALTJOBB: I januar vant Nordasfalt prisen Årets Asfaltjobb, og Remi Slettmyr (f.v.), Kevin Slettmyr og Mads Mikalsen er stolte over prisen på vegne av bedriften.

Han innrømmer at det gikk en liten f… i han og bedriften da de ikke nådde opp tidligere, og at de har jobbet målrettet for å bli bedre hver dag. Premien er de stolte av.

Mikalsen sier at selskapet også er ekstremt nøye med utstyret, og at de nesten bare har nytt utstyr. Det går på miljøet selvsagt, men det er også altfor dyrt å bli stående fast et sted.

- Husk at vi tar jobber der det knapt er mobildekning, sier Mikalsen.

Det er også deler av forklaringen på hvorfor elektrisk utstyr er krevende å ta i bruk for Nordasfalt.

- Vi ser jo i hvilken retning det går, vi også, men vi jobber på steder der det kanskje et to-tre timer å kjøre til nærmeste ladestasjon, sier driftsleder Remi Slettmyr.