De danske logistikkgigantene DSV og A.P. Møller-Mærsk skal være blant budgiverne, og ifølge anonyme kilder skal MSC ha meldt seg på i kampen, melder Bloomberg News.
Det privateiede selskapet, som ble grunnlagt i Italia, men som har hatt sitt hovedkvarter i Sveits siden slutten av 1970-tallet, er som kjent verdens største containerrederi og har kjørt en svært ekspansiv linje de siste årene med en kraftig utvidelse av flåtekapasiteten. Som et privateid selskap uten plikt til å publisere verken årsrapporter eller kvartalsrapporter, er det vanskelig for omgivelsene å få et fullgodt bilde av hvor mye denne satsingen har kostet og slått ut på bunnlinjen til selskapet.
Ifølge Bloomberg er det ventet at Deutsche Bahn vil kunne innkassere i overkant av 15 milliarder euro (tilsvarer cirka 172 milliarder kroner) på et salg.
SGL-eier og investeringsfond fra Midtøsten vil ha Schenker
Det skal være en håndfull aktører som har budt på selskapet, der noen av budgiverne er ventet å være investeringsfond, blant annet med base i Midtøsten. For øvrig har også et konsortium av private equity-fond, inkludert Carlyle Group og CVC Capital Partners bekreftet at det er levert inn bud på Schenker. CVC Capital Partners er også inne som eier i den danske logistikkvirksomheten Scan Global Logistics.
Penger eller politikk?
Schenker har i mange år vært en stabil og lukrativ "cash machine" for Deutsche Bahn, men med store kapitalbehov for å betale ned gjeld og å foreta nødvendige oppgraderinger i tysk jernbaneinfrastruktur, har selskapet blitt klargjort for salg.
Som et statseid selskap er det imidlertid sterke og motstridende interesser involvert i denne salgsprosessen, som får betydelig spalteplass i tyske medier.
For noen er det viktigst å få mest penger ut av en deal, mens andre krefter i større grad vektlegger politiske aspekter, som trygging av tyske arbeidsplasser (konsernet er en betydelig arbeidsgiver i Tyskland) og det at selskapet skal havne i "riktige" hender. Selskapet er blant annet tungt inne i store kontrakter med det tyske Forsvaret, noe som eventuelt kan by på politiske nøtteknekking om Schenker overføres til et eierselskap med base i Midtøsten eller Kina.
