Med verden som lekegrind

– Det må da være litt vemodig å se livsverket Back Up Shipping Services (BUSS) bli overtatt av Holship Group?

– Nei da, og det er heller ingen overraskelse, da selskapet har vært til salgs siden 2010, eller der omkring, forteller spedisjons- og logistikkgründer Silsand til Logistikkinside.no.

Han etablerte Back Up Shipping Service AS allerede i 1994, men da som Silsand Intertansport AS.

I begynnelsen var det bare lastebiltrafikk på Portugal og Spania.

- For å tilpasse meg internett og den moderne verden, endret jeg navnet til noe internasjonalt, hvor jeg kunne kjøpe egen webplass osv, forteller Silsand.

I 2005 solgte han aksjer til Arne Engebretsen og Terje Aune.

– De hadde egenskaper på områder jeg ikke var så sterk på. Senere kom også Leif Arne Berget inn. Alle kom fra Nor-Cargo. Noen år senere etablerte vi holdingselskaper, slettet det «gamle BUSS» og etablerte et helt nytt selskap, for å forberede oss på salg, sier Silsand som solgte seg helt ut i 2012.

Til Stokmarknes og Vesterålen

Per Eirik Silsand har levd mesteparten av sitt voksne liv på Kolbotn i Nordre-Follo, inntil han for noen år siden fikk Hadsel i Vesterålen som nytt permanent bosted.

Vi møtte mannen som har levd med internasjonal logistikk og frakt mesteparten av sitt liv, og som ser på forlengelse av Nordlandsbanen som et langt større løft og mye viktigere for landsdelen, enn for eksempel dobbeltspor på Ofotbanen.

Dette opptar han sterkt etter at han flyttet og etablerte virksomheten i Stokmarknes Havn.

Silsand er et navn som klinger godt i norsk og internasjonal speditør-, transport- og logistikknæring, og det finnes vel knapt et verdenshjørne hvor løsningsleverandøren for norsk eksportindustri ikke har ekspedert eller mottatt gods for andre.

- Dette har jeg blitt skikkelig god på gjennom årenes løp, sier den garvede speditøren til Logistikkinside.no.

Den adm. direktøren og eieren av Priority Cargo har blant annet stått for flyttingen av solcellefabrikkene REC fra Narvik, Glomfjord og Herøya.

Foruten å organisere demontering av hele fabrikker i Norge for sending til Kina, har han også etablert logistikk-huber i både USA og Europa.

Nå er det imidlertid Afrika som gjelder. Det er der det mest positive innen transport og logistikk skjer for øyeblikket.

Voldsomme endringer

Speditør- og logistikkgründeren har vært gjennom voldsomme endringer i bransjen, for ikke å si en revolusjonerende hendelser, siden han etablerte egen virksomhet i 1994.

I januar måtte han se på at et av hans livsverk, Back Up Shipping Service (BUSS), ble overtatt av Holship Group.

Oppkjøpet som er en del av Holships strategiske utvidelse innen luft-, sjø- og veitransport.

– Det er en perfekt og gunstig match for begge selskapene å kunne overta et selskap med så lang fartstid innen den nasjonale og internasjonale transportbransjen. Back Up Shipping har en omfattende kunnskap og erfaring fra løsninger i verdikjeden, sier Holships Joachim Wildner som ser fram til videre samarbeid med dagens BUSS-eiere, Terje Aune og Leif Arne Berget, og som han har drevet forretninger med de siste 15 årene.

Både Aune og Berget ser frem til å bli med i Holship-familien.

Per Eirik Silsand har levd mesteparten av sitt voksne liv på Kolbotn i Nordre-Follo, inntil han for noen år siden fikk Hadsel i Vesterålen som nytt permanent bosted.

For 26 år siden etablerte speditør-gründeren Back Up Shipping Service AS og flyttet til Drammen.

I 2009 ble selskapet kvalifisert til gasellebedrift i Dagens Næringsliv, etter en fireårsperiode med årlig dobling av omsetningen. Silsand solgte etter hvert selskapet til sine ansatte, Terje Aune og Leif Arne Berget.

Re-etablert

Selv har han re-etablert sin egen virksomhet, Priority Cargo AS, i Stokmarknes havn, en forretningsidé som omfatter frakt for norsk og internasjonal industri med alle former for transport, lagring og globale logistikkløsninger.

Den opprinnelige Vesterålingen med både foreldre og besteforeldre fra Hadsel havnet som barn på Lambertseter, etter at foreldrene flyttet til Oslo.

Han slo seg etter hvert ned på Kolbotn, hvor han har levd mesteparten av sitt voksne liv.

– Jeg har skjønt at grepet du nå har tatt skulle ha skjedd for en god stund siden. Kan du bekrefte det?

- Ja, det er riktig. Men de planene måtte stoppes etter nedturen i oljebransjen for noen år siden. En stor kundes konkurs forsinket hjemflyttingen til Vesterålen ytterligere, noe som resulterte i at jeg tapte mange penger. Selv om vi har bitt tennene sammen for å komme over kneika merker vi fortsatt etterdønningene.

– Og hva er situasjonen nå?

- Nå er målet å bli en lokal speditør for industrien i Vesterålen, Lofoten og Ofoten. Jeg skal øse ut av mine kunnskaper og forbindelser, understreker speditør-gründeren.

Rivende utvikling

- I årenes løp har du vært med på en rivende utvikling i bransjen, ikke minst innen digitalisering. Hva er de største forskjellene?

- I starten drev vi med papirlapper og fortolling for hånd. Nå er alt på nett. Tollkontorene er nærmest utradert. Vi kommuniserte med telex, før telefaksen tok over og ble borte igjen. Jeg så tidlig at internett ville bli viktig. Og digitaliseringen har bare fortsatt, ikke minst har utviklingen de siste fem år vært enormt spennende, sier Silsand og understreker at han har tilpasset seg og utnyttet mulighetene.

- Mye er imidlertid fortsatt likt fra tidlig speditør-barndom, sier Silsand, - båtene flyter på alle verdens hav, og flyene flyr i lufta. Det dreier seg fortsatt om kunder.

– Men det er vel ikke til å legge skjul på at også mye har endret seg. Eller hva?

– Ja, og det er blitt en god del miljøhensyn å ta. Man har lenge sagt at mer gods må over fra vei til jernbane og sjø, men den politiske viljen for å få dette til, ser ut til å være beskjeden, understreker speditør-gründeren.

- Gjennom dine spedisjonsfirma har du vel opparbeidet verdensomspennende kontakter over hele kloden?

- Mesteparten av vårt arbeide er linket til utlandet, på sjø, i luften, på vei og jernbane. En stor del av våre kunder er speditører i utlandet, sier han og fremhever at transport av maskiner, store som hus, slett ikke er uvanlig.

Silsand har blant annet stått for flyttingen av solcellefabrikkene REC fra Narvik, Glomfjord og Herøya til Kina og andre land.

Forkjemper for sjøgodset

Speditør-gründeren har vært en sterk forkjemper for å finne en erstatning for MS «Tege», fraktruta fra Bodø og nordover ble lagt ned i 2013.

Nå ser det ut til at den nye Nord-Norgelinjen finner sin løsning, og som kan bli er god erstatter til «Tege».

Eureka Shipping Ltd får nærmere 43 mill. kroner fra Kystverket til sitt Nord-Norgelinje-prosjektet, og til etablering og drift av linjen mellom Bodø og Tromsø for både containere og vogntog.

– Nedleggelsen av «Tege» er noe av det mest negative som har skjedd for industrien i Lofoten, Vesterålen og Ofoten, etter mitt syn, sier Silsand.

Også jernbane er viktig

– Men jernbane er vel også viktig for godstransporten i nord?

- Ja, en forlengelse av Nordlandsbanen nordover ville være et solid løft for landsdelen, og mye viktigere enn for eksempel dobbeltspor på Ofotbanen, som vi benytter en del i dag. Ofotbanen fungerer så bra i dag, at CargoNet har startet fisketog fra Narvik til Malmø. Det synes vi er stort, sier Silsand og fortsetter:

- Svakheten på denne linjen er ikke, etter mitt syn, mellom Narvik og Bjørnfjell, men en god del lengre sørover i Sverige, sier han, og understreker at ett spor fra Sør-Norge til Nord-Norge er bedre enn to spor fra Narvik til Bjørnfjell.

Silsand mener nå at det er på tide å gjenoppta arbeidet med en jernbane for hele Norge, og et tog som knytter Norge sammen.

- Kanskje kan det også bli «skitoget til Narvik» i forbindelse med et alpin-VM. Det tror jeg mange beslutningstakere i hele landet kan støtte, sier Silsand.

Må snakke sammen

– Men hvordan betrakter du gods-tilbudet for næringslivet i dag?

– Om det dreier seg om transport til sjøs, eller etablering av cargorute med fly til og fra Evenes er det viktig at næringslivet snakker godt sammen. Uten at man forplikter seg lar det seg ikke gjøre å heve nivået på tilbudet, sier Silsand og fortsetter:

- I 2017 startet NorthSea Container Line opp skipsrute mellom Rotterdam og Stokmarknes. Det er helt topp, men vi opplever at for mange kunder sitter på gjerdet.

– Hva er din filosofi bak Priority Cargo?

- Ved hjelp av vårt internasjonale nettverk og våre ansattes gode kunnskaper, skal vi hjelpe våre kunder med de aller beste råd og finne optimale transportløsninger til og fra ethvert land. Våre kostnader skal til enhver tid være tilpasset kundens behov. Videre ønsker vi å delta i prosjekter fra planlegging til ferdigstillelse, samt sørge for at våre kunder vinner kontrakter ved hjelp av smarte løsninger.

– Hva kan Priority Cargo tilby fra sin base i nord?

– Fra Stokmarknes havn skal vi tilby rederier og internasjonale speditører en type service de selv ikke kan tilby sine kunder fra egne anlegg. Vi har spesialisert oss på logistikktjenester som stiller store krav til dokumentasjon og oppfølging. Som medlem av nettverket Crosstrades er vi ett av flere hundrede selskaper som har spesialister på denne formen for industri. Vi sender med både bil, jernbane, båt og fly til og fra de fleste land i verden. Der det skjer mest positivt i øyeblikket, er Afrika. Der har vi hovedfokus om dagen, avslutter speditør-gründer Per Eirik Silsand.