Hapag-Lloyd er verdens femte største containerrederi. I likhet med sine konkurrenter hadde de et svært innbringende år ifjor.
Mengden containere de fraktet over verdenshavene holdt seg på linje med 2021 (11,8 millioner TEUs sammenlignet med 11,9 millioner TEUs i 2021), men takket være langt høyere fraktrater - i sær i første halvdel av året - endte de opp med et driftsresultat (EBITDA) på hele 19,4 milliarder euro av en omsetning på 34,5 milliarder euro. Tallene er basert på ureviderte regnskapstall, det offisielle regnskapet presenteres torsdag 2. mars.
- Tror på ny markedskorreksjon i 2023
Fraktratene falt som en sten i andre halvdel av 2022, til stor glede for verdens vareeiere, som betalte "ut av hvitøyet" for frakten for et år siden.
Om prisene ikke vil stige helt opp til tidligere høyder, har Hapag-Lloyd-topp Rolf Habben Jansen, likevel tro på at prisene vil øke igjen i løpet av året. Og han baserer spådommen mer på generell markedslogikk enn makroøkonomiske data.
- Når du ser en markedskorreksjon, ser du ofte at markedet
faller til et veldig lavt nivå, for så å sprette tilbake igjen. Jeg forventer at det vil skje i år, uten at jeg tør spå hvor
kraftig veksten vil bli, uttaler Jansen i et intervju med
Shippingwatch (krever abonnement).
Ny fraktkapsitet kan presse ned prisene ytterligere
De store linjerederiene har lagt et svært godt år bak seg
med mange milliarder kroner i profitt. 2023 tegner imidlertid til å kunne bli
utfordrende. Dagens lave fraktrater, kombinert med en tilførsel av en rekke nye
store containerskip i løpet av året, vil
medføre at den globale fraktkapasiteten øker mer enn etterspørselen. Det kan
medføre en ny priskrig på verdenshavene der rederier senker prisene for å
forsvare markedsandeler.
Likevel spår altså toppen i en av verdens største og mektigste linjerederier at den negative prisutviklingen - som har fortsatt inn i 2022 - vil snu.
En av grunnene til at fraktkapasiteten likevel kan absorberes er det nye IMO-regelverket som klassifiserer skipene langs en egen Carbon Intensity Index som vil gjøre at mange skip vil seile langsommere enn tidligere for å spare drivstoff. Regelverket, som ikke ble innført uten heftig kontrovers, trådte i kraft fra nyttår.
Hapag-Lloyd styrker seg i India
I begynnelsen av 2023 har det tyske linjerederiet gjort flere strategiske oppkjøp. Blant annet annonserte de i januar at de kjøper 35 prosent eierandel i Indias største privateide havne- og innlandsterminaloperatør, J M Baxi Ports & Logistics Limited.
India ventes å spille en stadig større rolle i den globale økonomien i tiårene som kommer. Avtalen må godkjennes av konkurransemyndighetene.
En avtale som nylig ble godkjent av konkurransemyndighetene, er oppkjøpet av 49 prosent eierandel i det italienske havneterminalkonsernet Spinelli Group.
Hapag-Lloyd har også eierinteresser i JadeWeserPort i Wilhelmshaven, Container Terminal Altenwerder i Hamburg og Terminal TC3 i Tangér. De har også eierinteresser i den nye terminalen som er under bygging i Damietta i Egypt.
