Denne gangen er det på flyfrakt av fisk

- Det mest fornuftige for Andfjord Salmon er å velge Evenes. Andøya flystasjon har ikke kapasitet eller mulighet til å tilfredsstille dagens skrikende fiskefrakt-behov, forteller Winther til Logistikk Inside.

Han understreker imidlertid sterkt at han ikke har noe imot Andenes eller Andøya, og som han ønsker lykke til med næringsutviklingen.

- Men det er ikke akkurat stedet for flyfrakt av fisk, sier han.

Og så har han Roger Brynjulf Mosand i ryggen som styreleder i selskapet.

Men Mosand, den svært erfarne konsernsjefen fra norsk havbruksnæring, er også styreleder i Andfjord Salmon, og må dermed ri to hester på en gang.

Som kjent er Andfjord Salmon godt i gang med å etablere et nytt lakse- og logistikkeventyret på Andøya, og som vil gjøre store innhogg på både transport og logistikk i regionen, Vesterålen og Lofoten.

Spørsmålet er hvordan de løser transport-utfordringen, og hvordan skal laksen transporteres til mottaker?

Et årlig produksjonsvolum på rundt 20.000 tonn fisk gir en EBIT på rundt en halv milliard kroner ved full produksjon.

Andfjord Salmon har imidlertid langsiktige planer om en årlig produksjon på rundt 90.000 tonn laks.

Adm. direktør Martin Rasmussen i Andfjord Salmon ser naturlig nok store muligheter for det landbaserte lakseoppdrettsanlegget.

Vi har imidlertid ikke fått han i tale om hva som er selskapets transport- og logistikkløsninger.

Men ifølge gründer og styremedlem, Roy Bernt Pettersen, er det bare et tidsspørsmål før flyfrakt-satsingen er i gang på Andøya, og at det bare er et tidsspørsmål før fiske-fly med laks fra Andøy flystasjon kan bli en realitet. Her ligger det blant annet en flystripe med stor kapasitet til å håndtere en omfattende mengde flyfrakt av fisk.

Pettersen mener at selskapet med den korte avstanden til flyplass har en unik beliggenhet for global eksport.

- Andfjord Salmon har løsningene på transport- og logistikkutfordringene, og hvordan den sunne, atlantiske Andfjordlaksen skal fraktes for at befolkningen i Asia og USA får tilfredsstilt trangen etter et næringsrikt og smakfullt produkt, har gründeren uttalt tidligere til Logistikk Inside.

Pettersen, som understreker at lufthavnen er en svært godt egnet flyplass for cargokonsept, vil også bygge et moderne lakseslakteri som nabo til Andøy flystasjon, med tanke på flybåren laks.

– Den korteste transportveien fra Andøya til markedene i Østen og USA setter positivt CO2-avtrykk, sier gründeren som finner det meningsløst å frakte fisken et par døgn ned til kontinentet som det gjøres i dag. Han er lite til freds med å se fraktfly på tur til Kina eller USA suser over hodet på seg.

Men så er det Evenes da…

Her ropes det om flyfrakt-satsing av fisk.

Siden desember i fjor har tonnevis av laks og annen sjømat blitt transportert med fly direkte fra Evenes og ut i verden. Før jul startet Qatar Airways tre flyvninger i uken med Boeing 777-300 passasjerfly, mandag, tirsdag og torsdag. Det innebærer en lastekapasitet på over 150 tonn for eksportørene i Nord-Norge.

10. februar ble det satt verdensrekord i lakseflyvning med en Boeing 777 fra Qatar Airways fullastet med laks fra Harstad/Narvik lufthavn Evenes. Lasten var på rundt 69 tonn (68.944 kilo), den forrige rekorden med denne flytypen var på 65,3 tonn.

Det var som følge av Covid-19 at et av verdens største flyselskap, Qatar Airways, startet med å fly laks med sine luksuriøse passasjerfly.

Sjømat og laks er i hovedsak eksporten på disse flyvningene. Det vil også være 50 tonn tilgjengelig for import hver uke fra flyselskapets nettverk til Evenes. Flyene går via Doha til hovedmarkedene i Afrika, Asia og Midtøsten.

– Dette betyr et betydelig potensial både for havbruksaktørene og lokalsamfunnene våre, sier Stig Winther til Logistikk Inside, og som vi traff på Schenker Forum og Seafood-seminar denne uken.

Bygger sjømatterminal

Nå bygger Winther og professor Jørn Eldby ved Universitetet i Tromsø sjømatterminal ved Evenes Flystasjon for internasjonal flyfrakt fra nord.

– Dette gjør vi for oppdrettsnæringen i nord, kommer det samstemt fra de to sparringspartnerne.

Eldby har over 30 års ledererfaring fra forskning, industri og finans, og har de siste 10 årene ledet SINTEF Nord i Tromsø. Med fokus på økt verdiskaping i Nord-Norge og Norge for øvrig, jobber Eldby med innovasjoner og anvendt forskning for næringsliv og industri i nord. Han er utdannet sivilingeniør innen marinteknologi fra NTNU, samt bedriftsøkonom fra BI.

General Manager i Pole-Position Logistics Narvik, Stig Winther, har bred erfaring og er godt kjent innen norsk og internasjonal transport- og logistikknæring.

Winther og Eldby har fått med seg eierne av Evenes Tomteselskap, Adolfsen-brødrene, Kristian og Roger, på en intensjonsavtale om bygging av flyfraktterminal i Origo Næringspark på utsiden av Evenes Flystasjon i Nordland.

- Dette blir den første terminalen i sitt slag som bygges utenfor Oslo. Vi regner med å være i mål innen 18 måneder, med et prosjekt vi har jobbet med en stund, forteller Winther til Logistikk Inside.

- Vårt mål er at sjømat fra Nord-Norge skal komme raskere til markedet i Asia og USA. I tillegg ønsker vi å redusere antall vogntog på veiene mot Oslo og Helsinki, sier partner Jørn Eldby.

Vinn-vinn

For de to par-hestene er logistikk og flyfrakt fra Evenes en vinn-vinn-løsning.

– Å få på plass en effektiv og moderne sjømatterminal som kan håndtere sjømat av ypperste klasse skjer i fellesskap med oppdrettsnæringen, understreker Winther.

Det seneste års erfaring med flyfrakt fra Evenes har gitt aktørene tilstrekkelig erfaring fra markedet, og produktene er av bedre kvalitet ved ankomst.

- Evenes er svært sentralt plassert i en av Norges største oppdrettsregioner, og vil være et naturlig knutepunkt for større og mindre oppdrettsselskaper. I tillegg er regionen stor på fiskeri og det ligger et betydelig potensial for frakt av andre arter i tillegg til laks og ørret, fremhever professor Jørn Eldby.

De ser nå for seg en økning fra fire fly i uken til 12–15 ukentlige avganger.

Det er imidlertid krasse røster til at statlige Avinor ikke ønsker å bruke penger på utvikling av Evenes til flyfrakt. Det være seg til hangar og flyoppstillingsplass for fraktfly, og som vil være et viktig satsingsområde til stor nytte for oppdrettsnæringen i hele Nord-Norge.

Ifølge en fersk rapport er Senja Norges største laksekommune, med over en milliard kroner i året i verdiskapning fra oppdrett. Alta er på topplisten over flest ansatte i oppdrettsnæringen, mens Øksnes og Hadsel i Vesterålen er blant kommunene med flest ansatte i fiskeindustrien. Noe som klinger godt i professor Jørn Eldbys ører.

Eksportverdien av sjømat lå ved utgangen av oktober 7 milliarder høyere enn på samme tid i rekordåret 2019, og som endte med en rekordeksport av norsk sjømat på over 100 milliarder kroner.

Vil styrke sjømatnæringen

Fiskeri- og havminister Bjørnar Selnes Skjæran (Ap) har en målsetting om å øke verdiskapingen og sikre helårlige arbeidsplasser i lokalsamfunn langs hele kysten.

- Selv om det det er vanskelig å beregne ringvirkninger av sjømatnæringen, viser likevel rapporten hvor viktig verdiskapingen i sjømatnæringen er for aktivitet og sysselsetting langs kysten, sier Skjæran.

Han sier også at rapporten blant annet viser at Troms og Finnmark og Nordland sammen med Møre og Romsdal er de fylkene som har størst andel sysselsatte i direkte sjømatrelatert virksomhet.

– For denne regjeringen står det sentralt å ivareta de distriktspolitiske målsettingene i fiskerilovgivningen om arbeidsplasser og bosettingen i kystsamfunn. Også innen havbruk vil regjeringen legge til rette for videre bærekraftig vekst for å skape flere arbeidsplasser, mer bearbeiding, større verdiskaping og økte eksportinntekter, sier fiskeri- og havminister Bjørnar Selnes Skjæran.