Slik blir With Orca, verdens første utslippsfrie fraktefartøy. Det skal gå på hydrogen, men med to rotorseil får skipet også god hjelp av naturkreftene. (Ill. Egil Ulvan Rederi)
Et banebrytende godsfremstøt til sjøs kan starte
Ulvan Rederi kan starte byggingen av verdens første nullutslipps frakteskip. With Orca er et av de mest banebrytende skipsprosjektene i Norge.
Det kan være på tur langs norskekysten innen 2024.
Fakta: Ulvan Rederi
Familierederiet Egil Ulvan ble etablert på Hitra i 1919 og startet virksomheten med en nybygget fiskekutter. Fisk ble kjøpt i Lofoten, deretter saltet og tørket før den ble fraktet til kunder i Trondheim, Kristiansund og Ålesund.
Mellom fiskesesongene drev de med godstransport. Etter hvert ble godstransport, og senere fôrtransport til oppdrettsnæringen, rederiets viktigste marked.
I dag består rederiets flåte av syv fartøyer. De frakter hovedsakelig stykkgods, fôr og lystbåter.
Rederiet eies av fjerde generasjon, Ivar Ulvan og Asbjørg Ulvan. Egil Ulvan har vært med siden 1967 og sønnen Ivar siden 1994.
Ifølge pressemeldingen vant Egil Ulvan Rederi i Trondheim anbudet, og den langsiktige kontrakten på 20 år, i konkurranse med over 30 internasjonale og nasjonale aktører.
Rederiets daglige leder, Arild Hoff, er både ydmyk og stolt, og selvfølgelig glad, med tanke på den harde konkurransen.
Verdens første utslippsfrie fraktefartøy er utviklet sammen med The Norwegian Ship Design Company i Førde. Byggingen kan starte allerede neste år, hvis alt går etter planen.
Skipet går på hydrogen, men skal samtidig utnytte vinden med to rotorseil for å redusere forbruket.
Kloke hoder slo seg sammen
Det er noen kloke hoder i Felleskjøpet Agri og HeidelbergCement som fant ut at de kunne bidra til en grønn revolusjon.
Bøndenes samvirkebedrift frakter korn fra Østlandet til Rogaland, mens sementprodusenten frakter stein andre veien. Det er to varer som kan bruke samme type skip. Sammen inviterte de derfor den maritime næringen til å bygge og drive et utslippsfritt fartøy.
– Rederiet har vist stor vilje til innovasjon og presentert veldig spennende løsninger i anbudsprosessen, sier logistikksjef Per-Kenneth Øye i Felleskjøpet Agri, og som understreker at med valget av Ulvan Rederi som partner er vi enda et viktig skritt nærmere verdens første utslippsfrie bulkskip.
Fakta om skipet
Hydrogendrevet bulkskip, ingen utslipp av klimagasser i operasjonen hverken underveis eller i havn.
Lengde 88,00 m
Bredde 16,50 m
Lasterom, volum 6 500 m3
Dødvekt 5 500 t
Fart 8-10 knop
Rekkevidde ca 600 nautiske mil
Selvlosser Sennebogen elektrisk gravemaskin
Fremdriftssystem:
1 BeHydro hydrogen forbrenningsmotor 1500 kW, koblet direkte til propell via reduksjonsgir med batteri- og energigjenvinningssystem
2 Flettner-rotorer (vindseil), nedsenkbar kjøler
Drivstoff: Komprimert hydrogen
System for landsstrøm
«Powered by Nature» - opp til 8 knop på vindrotorene alene ved 10 m/s vind
Designselskap: Norwegian Ship Design
– Rederiet har vist stor vilje til innovasjon og presentert veldig spennende løsninger i anbudsprosessen. Det var et samstemt prosjekt som gjorde sitt valg. Vi gleder oss til fortsettelsen og ta arbeidet inn i en ny fase. Nå ser vi skipet i horisonten, sier logistikksjef Per-Kenneth Øye i Felleskjøpet Agri.
Per-Kenneth Øye (til venstre) i Felleskjøpet Agri og Lars Erik Marcussen i HeidelbergCement har bestemt seg for hvilket rederi som skal frakte korn og stein utslippsfritt. (Foto: Arnfinn Mauren)
Både Norge og det internasjonale samfunnet har satt klare mål for reduserte utslipp fra skipsfarten. Når så sjøtransport medfører langt lavere utslipp enn landtransport, vil det nye skipet være et vesentlig steg for å kunne redusere utslipp av klimagasser ved transport generelt.
– Regjeringens klimaplan viser hvordan vi skal nå klimamålene og skape nye, grønne jobber. Vi skal blant annet redusere utslippene fra innenlands skipsfart med 50 prosent innen 2030. Da er det gledelig at Felleskjøpet Agri og HeidelbergCement krever nullutslipp for sin sjøtransport, og at det norske rederiet Ulvan vant konkurransen om å bygge verdens første utslippsfrie lasteskip for trafikk langs norskekysten, sier klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn.
Grønt Skipsfartprogram
Det var gjennom medlemskap i Grønt Skipsfartsprogram at Felleskjøpet Agri og HeidelbergCement utviklet pilotprosjektet. Prosjektleder Eivind Dale beskriver interessen for anbudet som formidabel.
– Vi hadde håpet at tre til fem rederier kom med tilbud. Da 31 først meldte seg og 16 av dem ga et tilbud, ble vi nesten overveldet, sier han.
Han mener interessen lover godt for videre flåtefornyelse. Til høsten blir det kunngjort et nytt anbud. Da skal Veidekke erstatte dieseldrevne skip med hydrogen.
– Dersom disse prosjektene lykkes, er jeg temmelig overbevist om at det vil bane vei for andre, og at vi vil se mange nye skip de neste seks-syv årene, sier Dale.
Målet er at skipet skal være ferdig om tre år. Det mener både oppdragsgiverne og rederiet er mulig. Det er likevel et hinder.
Kostbart
Det antas at skipet vil koste rundt 200 millioner kroner. Hydrogen er også et dyrt drivstoff sammenlignet med diesel. Finansieringen er ennå ikke i boks.
– Vi er avhengige av offentlig investeringsstøtte. Det står og faller på det, understreker prosjektleder Lars Erik Marcussen i HeidelbergCement.
Uten offentlig støtte, i første rekke fra Enova, vil fraktkostnadene pr. døgn bli dobbelt så høye sammenlignet med dagens konvensjonelle dieselfartøy. Men aktørene har sterk tro på investeringsstøtte fra Enova.
– Når det gjelder driftskostnader, finnes det i dag ingen ordninger. Sammenlignet med dagens skip, er det likevel flere tiltak som kan bidra til å gjøre forskjellen mindre, påpeker Eivind Dale i Grønt Skipsfartsprogram.
