Genererer guts til redere og vareeiere

Returgodset er frukt og grønt fra Kontinentet til Norge.

- Dette er den største milepælen vi har oppnådd så langt, forteller daglig leder i Kysthavnalliansen, Ann Iren Holm Rise, til Logistikk Inside.

Hun understreker at den positive utviklingen for sjøgodset skjer i samarbeid med vareeiere, rederier og transportører.

For Holm Rise, med hovedfokus på transportkorridoren sjøveien mellom Kontinentet og Midt-Norge, er det helt avgjørende å samarbeide tett med store, sentrale vareeiere.

For den daglige lederen i Kysthavnalliansen er grunntanken at sjøtransport kan ta den lengste transportetappen mellom Midt-Norge og Kontinentet.

– Ditt engasjement har genert et positivt engasjement hos vareeierne til Kysthavnalliansens Shortsea-prosjekt. Det har resultert i et nytt sjøtransporttilbud som svarer til nettopp vareeiernes krav og forventninger. Fortell!

- Det nye rutetilbudet er utviklet spesielt med tanke på fersk fisk, frukt og grønnsaker, og startet i august 2020. Omstillingen har vært mer tidkrevende enn både rederi og vareeiere har sett for seg før start. Men vi ser at det nye rutetilbudet fylles med flere typer gods og øker sjøtransporten også til og fra både Nord-Norge og Vestlandet.

– Fra det ene til det andre. Hvor var du i starten av karrieren?

- Markedsfokus og samspill mellom kunder har vært en fellesnevner for alle jobber jeg har hatt. Den spede start var med verving til et fordelsprogram tilknyttet norske kjøpesenterkjeder.

– Og hva skjedde videre?

- Har frem til jeg startet i havn i 2015 jobbet i ulike markedsføringsbyråer. Her var det blant annet fokus på markedsanalyse for større industribedrifter, og som selv manglet kommersielle ressurser. Det bugner over av dyktige konsept- og produktutviklere, spesielt i teknologimiljøene. De innså behovet for noen som gir dem et godt overblikk over aktuelle markeder for deres produkter, sier Holm Rise som i dag holder fokus på nye løsninger for den nye sjøveien.

- Når den nye løsningen sjøveien er etablert, skal bevisstheten rundt løsningene styrkes. Det er naturlig for oss å jobbe for at flere vareeiere og rederier kommer til for å øke frekvens og dermed overføringsmuligheten for vareeierne, sier Holm Rise og fortsetter:

- Kysthavnalliansen er også partner i Grønt Skipsfartprograms Logistikk 2030. I tillegg vil vi fremover legge økt fokus på flåtefornyelse for å gjøre sjøtransporten enda grønnere.

- Hva var kicket for bransjevalget?

- En spennende mulighet dukket opp i Trondheim Havn i 2015. Siden har jeg ikke sett meg tilbake.

– Hva er det største som har skjedd deg?

- Shortsea-prosjektet som resulterte i at deler av norsk sjømatproduksjon nå går sjøveien til Europa, og som tar med frukt og grønt tilbake fra Kontinentet til Norge. Det er den største milepælen vi i samarbeid med vareeierne, rederier og transportører har oppnådd så langt.

- Hvor står du og selskapet i dag?

- Det har i en årrekke vært et meget godt samarbeid i Kysthavnalliansen. Når jeg kom inn for snart tre år siden som prosjektleder var det å bygge videre på dette gjennom tett samarbeid i Tenketank Midt-Norge Sjø og etablering av Shortsea-prosjektet. I august 2021 ønsket styret å forsterke arbeidet ytterligere og endret min rolle til daglig leder.

– Og hva er den største utfordringen i din nye rolle?

- Det er en del satte formeninger om ulike transportformer som bør utfordres. Det bygges nå erfaringer som gjør at sjøtransporten har fått en ny troverdighet hos vareeiere, spesielt med temperatur- og tidssensitiv last. Vi ser til vår glede at flere vareeiere og rederi lar seg inspirere og kommer nå på banen. Partnerskapet med Logistikk 2030 blir en av flere spennende samarbeidsflater, og hvor vi kan styrke arbeidet ved å dele erfaringer gjort i Shortsea-prosjektet.

- Og hva er så fremtidsønskene?

- Det er at vi kan holde fokus på transportbehovet til vareeierne og finne løsningene uten å tilføre kompleksitet. Samtidig må vi som aktør være realistisk på hva man kan levere på. Det er ønskelig med samarbeid mellom rederi for å øke frekvensen på sjøtransporttilbudet, noe som vil styrke godsoverføringen fra vei til sjø. Vi ser også at vareeier-drevne prosjekt er nøkkelen for å lykkes med endring. Ønsket er å se flere eksempler på slike arbeid fremover. Det er også et ønske at politikerne viser større interesse med konkrete tiltak for å flytte gods fra vei til sjø. Vi håper nå på flere positive virkemidler for å nå disse ambisjonene, avslutter Ann Iren Holm Rise.