Sparer over sju årsverk med automatiserte smalgangstrucker

Les også:

Bygget ny logistikkmaskin for Norges legemiddelforsyning

Mellom de 15 meter høye reolene på Cencoras nye lager i Drøbak beveger to trucker seg uten førere. De henter og setter inn paller automatisk og sørger for at bufferlageret holder tritt med varestrømmen videre inn i AutoStore-anlegget.

Det automatiserte smalgangslageret fra Jungheinrich har 5012 palleplasser. De to AutoVNA-truckene har en kapasitet på rundt 15 dobbeltsykluser (pallebevegelser inn og ut)  i timen hver.

For Cencora er løsningen beregnet å spare over sju årsverk.

– Strategien vår er at pallelageret skal fungere som buffer for AutoStore. Mesteparten av varestrømmen skal gå fra Jungheinrich-anlegget og videre inn i AutoStore, sier Rune Rørvik, direktør for forsyningskjede i Cencora.

Valgte bort kranlageret

VNA står for «very narrow aisle» – svært smale reolganger. Ved å redusere bredden mellom reolene og utnytte høyden i bygget kan Cencora lagre et stort antall paller på et begrenset areal.

Alternativet var blant annet et tradisjonelt automatisert kranlager. Rørvik hadde lang erfaring med slike anlegg, men fikk øynene opp for AutoVNA etter et besøk på DSV-lageret i Vestby, der Jungheinrich har levert en tilsvarende men større løsning.

– Jeg ble skikkelig imponert. Prisen på et kranlager er en helt annen. Hvis noe skjer med kranen inne i en gang, kan hele gangen bli sperret. Da må man kanskje klatre inn og hente folk fra leverandøren for å løse problemet, sier han.

Mari Låtun er salgssjef for logistikksystemer i Jungheinrich, men har lang erfaring med å selge kranlagre. Hun trekker frem redundansen som en sentral fordel for AutoVNA-løsningen.

- AutoVNA-løsningen er bygget rundt trucker som også kan håndteres manuelt. Dersom en maskin får problemer, kan den tas ut av automatisk modus og kjøres ut av reolgangen, Eventuelt taues ut, sier hun.

– Det er en viktig del av fleksibiliteten vi får med denne løsningen, sier Rørvik.

Lader mens de kjører

Truckene får strøm gjennom strømskinner i reolgangene og lader mens de er i arbeid.

- Dermed trenger de ikke å forlate lageret for å lade på egne stasjoner, sier Låtun.

– De kan i praksis gå og gå, døgnet rundt, sier Arild Wennberg, direktør logistikksystemer i Jungheinrich.

Foreløpig kjøres lageret i to skift, fra klokken 06 til 14 og fra 14 til 22. De automatiserte truckene kan fortsette å arbeide etter at de ansatte har gått hjem, men stopper når transportbanen som mottar pallene, er full.

Et mulig neste automatiseringstrinn kan derfor være autonome mobile roboter som henter pallene ved enden av transportbanen og frigjør kapasitet til videre arbeid.

Driftsstabiliteten har så langt vært høy. Ifølge Rørvik hadde Jungheinrich-systemet en samlet nedetid på kun 1,33 timer i august.

Enkel å skalere

Et kranlager vil kunne utnytte høyde bedre, da et VNA system har en begrensning på 15,3 meter. Mange områder har reguleringsplaner som ikke tillater å gå høyere, og vi er tilfredse med våre 10 meter.

Låtun peker samtidig på at ikke alle bygg har den takhøyden som kreves for å utnytte et høyt kranlager. AutoVNA kan derfor gi flere lagringsnivåer innenfor vanligere byggehøyder.

- Vi ser et stort markedspotensial både rundt omkring i eksisterende lagerbygninger og i nye lagerbygg der reguleringer begrenser høyden på bygget. Investeringskostnaden til denne typen automasjon er betydelig lavere enn andre automasjonsløsninger, så ofte ser vi veldig rask ROI. Som integratør leverer Jungheinrich alt som skal til for å automatisere et lager og denne løsningen er en spennende del av internporteføljen, legger hun til.

En annen fordel er muligheten til å skalere kapasiteten.

– Dette er først og fremst en løsning for lav til middels gjennomstrømning, men skalerbarheten er svært god. Dersom behovet øker, kan man tilføre en ekstra maskin. Det er vesentlig enklere og rimeligere enn å installere en ny kran, sier Wennberg.

Også utskiftingen av utstyret skal være enklere.

– Om 20 år kan truckene være utslitt. Da kan de tas ut og erstattes, mens reolanlegget blir stående og driften raskt kan komme i gang igjen, sier han.

Kritisk buffer

VNA-lageret er først og fremst buffer for varene som senere skal over i Cencoras AutoStore-anlegg. Det brukes også til palleplukk.

AutoStore er hovedplukksonen, mens varer som på grunn av volum, fysisk beskaffenhet eller etterspørsel ikke passer inn i systemet, håndteres manuelt. Cencora har et tilsvarende oppsett for kjølevarer.

AutoStore-anlegget har 45.000 kasser, 72 roboter og 24 porter. Til sammen skal de automatiserte løsningene håndtere en virksomhet med mellom 28.000 og 30.000 ordrelinjer daglig.

– Vi er de første i Cencora-konsernet som har denne typen løsning. Konsernet er verdensomspennende, og det er stor interesse for erfaringene vi gjør oss her i Drøbak, sier Rørvik.