Royal Transport, med hovedkontor på Sotra og en prosjektavdeling lokalisert i Rådalen i Bergen, løfter kapasiteten innen spesialtransport med en omfattende investering i nytt Goldhofer-utstyr. Til Logistikk Inside forteller daglig leder Ove Tepstad at anskaffelsen markerer et teknologisk skifte: Selskapets eldre SPMT-moduler skal fases ut, og valget av ny leverandør ble gjort etter møter med flere aktører i markedet.
SPMT-moduler er en type selvgående, modulbasert transportplattform som brukes til å flytte svært tunge og store konstruksjoner. Forkortelsen står for Self-Propelled Modular Transporter.
En SPMT er en lav og bred transportmodul med mange hjul, der hvert hjul kan styres individuelt. Hele enheten har egen motor og hydraulikk, slik at den kan kjøre og manøvrere uten trekkvogn. Modulene kan kobles sammen i lengde og bredde til store «plattformer» som bærer tunge laster - kun fantasien setter grenser for hva de kan brukes til. Vanlige bruksomrpder er transport av transformatorer, skipsseksjoner, industrielementer, bruer og betongelementer. Teknologien brukes gjerne i forbindelse med prosjektlogistikk innen offshore, verfts- og tungindustri.
Kapasitetsboost og 1000 tonn nyttelast
Prosjektavdelingen i selskapet har nærmere tolv års erfaring med denne typen modultransport, og valget falt til slutt på Goldhofers PST/SL-E-plattform - altså en selvgående, hydraulisk nivåregulert, tung modul med elektronisk styring og høy bæreevne. Ifølge Tepstad var det særlig kombinasjonen av trekkraft, presisjonsstyring og robust konstruksjon som ble utslagsgivende. Modulene kan kobles på ulike måter avhengig av lastens form og vekt, noe som gir en mer fleksibel oppbygging enn systemene bedriften har brukt tidligere.
Royal Transport har i tillegg valgt seks-akslede «Split»-moduler. De gjør det mulig å bygge brede og stabile transportplattformer uten å bruke unødvendig mange aksellinjer. Ifølge Tepstad gir dette spesielt gode fordeler ved høye eller sidefølsomme komponenter. Modulene kan operere med variable bredder, og det elektroniske styringssystemet tåler styrevinkler på opptil 135 grader. Hver aksellinje har en godkjenning på 45 tonn, noe som samlet gir en teknisk kapasitet på rundt 1170 tonn inkludert utstyret – i praksis om lag 1000 tonn nyttelast.
Vekstutsikter
2025 har vært et krevende år for transportbransjen, og Royal Transport er ikke upåvirket av svingningene. Tepstad beskriver økt oppdragsmengde og positive resultater som gir en positiv bunnlinje for året, men peker på at slutten av året tradisjonelt kan bli tøffere. Selskapet budsjetterer likevel for vekst i 2026 og forventer fortsatt etterspørsel etter både tungtransport, mobilkraner, SPMT-moduler og øvrige transporttjenester nasjonalt og regionalt.
