Slik endte 2022: 14 av de 50 største logistikkselskapene har statlig eier

Vår oversikt er basert på regnskapstall fra selskap og ikke konsern. Les også helt i bunnen av artikkelen der vi forteller nærmere om hvilke bransjekategorier som er med i denne rangeringen (noen branjsekategorier er ikke inkludert).

Posten Bring AS, det vil si den delen av konsernet som er beskjeftiget med den opprinnelige kjernevirksomheten, landsdekkende distribusjon av post, troner soleklart på topp. I tillegg til den rendyrke postvirksomheten i brev og post-segmentet fanger morselskapet også opp en del beslektet logistikkkrettet virksomhet som ikke fanges opp av de andre datterselskapene i konsernet. 

Men en stor del av logistikkkvirksomheten i konsernet fanges opp av andre selskaper vi finner igjen på listen: 

• Bring Cargo (nr. 9)
• Bring Intermodal (nr. 19)
• Bring Cargo International Norge (nr. 34)
• Bring Home Delivery (nr. 37)
• Bring Warehousing (nr. 42)
• Bring Courier & Express (nr. 43) 
• Posten Bring Bildrift (nr. 48).

I tillegg kommer et knippe andre datterselskaper som også har en betydelig omsetning, men som ikke nådde helt opp til toppsjiktet.

For ikke å glemme at Posten også har en eierandel på drøyt 10 prosent i Nor-log AS.

28 prosent har statlig eier

I det hele tatt er det mye statlige innslag på listen. 

• Den norske staten eier ni. De åtte Posten Bring-selskapene i tillegg til CargoNet.
• Den tyske staten eier tre: Schenker (nr. 2), DHL Express Norway (nr. 10) og DHL Global Forwarding (nr. 16). 
• Den svenske og danske staten eier ett: PostNord (nr. 4). 
• Og den franske staten eier ett, via det statlige jernbaneforetaket SNCF: Geodis Norway (nr. 46).

Det betyr at 14 av de 50 største selskapene i den norske logistikksektoren er heleid av statlige aktører. Det er en andel på 28 prosent. Så minner vi om at vår oversikt på 50 selskaper ikke er en komplett oversikt (en oversikt over de største logistikkselskapene i Norge ville vært dominert av shippingselskaper. Se i bunnen av artikkelen for hvilke bransjekategorier som er med i rangeringen). 

Tallenes tale

Tallene under baseres på oversikten over de 50 største logistikkaktørene i Norge i 2022. Listen er ikke fullstendig, da noen selskaper mangler. 

• For eksempel har ikke JAS Worldwide Services levert årsregnskapet enda. Selskapet er blant Norges største og hadde en omsetning på cirka 1,8 milliarder kroner i 2021. 
• Green Cargo Norge AS, som avviklet innenriksdriften i Norge i januar, leverer ikke årsregnskap for 2022, men hadde en estimert omsetning rundt 400 millioner kroner i fjor.

Samlet omsetning for de 50 selskapene var 66.485 MNOK. Sammenlignet med året før var dette en økning på 11.708 MNOK. 

Samlet driftsresultat for selskapene var 313 MNOK.

Driftsmarginen endte på stusselig 0,47 prosent. Til sammenligning var driftsmarginen i 2021 på 2,14 prosent. Fortsatt lavt, men likevel langt bedre enn i fjor.

Akkumulert årsresultat for selskapene (før skatt) ble kun 199 MNOK, noe som tilsvarer en samlet resultatmargin på 0,30 prosent i 2022. Det er 1637 MNOK mindre enn i 2021, og dermed en forverring av resultatmarginen med 3,02 prosent sammenlignet med 2021. 

Best resultat (før skatt) hadde Kuehne+Nagel, med 167 MNOK, fulgt av DSV Air & Sea med 144 MNOK og Schenker med 117 MNOK.

Høyest driftsmargin og resultatmargin hadde massetransportøren Gunnar Knutsen AS. Driftsmarginen endte på 13,34 prosent og resultatmarginen på 13,50 prosent. De var eneste aktør med en resultatmargin over 10 prosent. 

Størst omsetningsøkning hadde Kuehne+Nagel, som økte driftsinntektene med 1993 MNOK mellom 2021 og 2022. At Salmosped ble fusjonert inn i selskapet forklarer mesteparten av veksten. Også Nor-log AS fikk en sterk omsetningsøkning på 1643 MNOK. Det skyldes at konsernet besluttet å fusjonere en rekke ulike transportselskaper til ett selskap under Nor-log AS. DSV Air & Sea var et annet selskap som økte mye, i praksis en dobling fra 2021 til 2022, der en stor andel av økningen på 1426 MNOK tilskrives at GIL Norway ble en del av DSV Air & Sea i november 2021. I 2021-regnskapet var det kun to måneder som ble godskrevet DSV-kontoen, i 2022 var det alle årets 12 måneder - og det i et år der flyfrakten blomstret.

Mange med driftsunderskudd: Hele 17 av de 50 selskapene gikk med underskudd på driften i fjor. Av disse 17 var åtte på statlige hender. 

Viktig info om oversikten:

Listen er oppdatert per regnskapstall i offentlige regnskapsregistre i Brønnøysundregisteret per 8. september 2023.

Listen er basert på omsetningen til selskaper som er oppført under følgende bransje-koder:

• Andre post- og budtjenester (Se komplett oversikt)
• Drift av gods- og transportsentraler (Se komplett oversikt)
• Godstransport med jernbane (Se komplett oversikt)
• Godstransport på vei (Se komplett oversikt)
• Lagring (Se komplett oversikt)
• Landsdekkende posttjenester (Kun Posten Bring AS)
• Lasting og lossing (Se komplett oversikt)
• Lufttransport med gods (Se komplett oversikt)
• Spedisjon (Se komplett oversikt)

 Følgende er delvis inkludert:

• Innenriks sjøtransport med gods, men vi har ikke inkludert brønnbåtrederier som driver med frakt av smolt/levende fisk. Rostein (1386 MNOK), Sølvtrans Rederi (1140 MNOK), Eidsvaag (770 MNOK) og Frøy Rederi (399 MNOK) ville vært på listen.
• Se komplett oversikt for segmentet Innenriks sjøtransport med gods

 Eksempler på bransjer vi ikke har inkludert:

• Forsyningsbaser (Se komplett oversikt)
• Utenriks sjøfart med gods (Se komplett oversikt)
• Skipsmegling (Se komplett oversikt)
• Rørtransport 

Slik endte 2022: 44 selskaper med milliardomsetning

De store rederiene som opererer i det internasjonale shippingmarkedet gjør storeslem på listen over Norges største selskaper i logistikksektoren, og kaprer syv av ti plasser på topp ti.