Det er variasjoner mellom bedriftene, men ser man bransjen
under ett har lønnsomheten lenge vært en utfordring i lastebilnæringen. Tall
fra 2023 viste at utviklingen gikk i gal retning.
- Når vi kikker på tallene noen år tilbake i tid, ser vi at
gjennomsnittlige driftsmarginer som har svingt opp og ned rundt tre til fire
prosent har vært normalen lenge. Det er dermed ingen dramatikk i disse tallene,
men at marginene til lastebilbedriftene over tid har ligget på om lag
halvparten av nivået til fastlandsøkonomien ellers, er det selvsagt ingen grunn
til å være fornøyd med. Transportnæringen er en avgjørende faktor dersom øvrig
næringsliv skal kunne tjene penger, og transportørene burde sitte igjen med en
større del av kaka, sier Knut Gravråk, administrerende direktør i Norges
Lastebileier-Forbund.
-
Vareeierne må bidra mer
Transportnæringen møter forventninger om å bidra tungt i
energiomstillingen, men nesten tre av ti veitransportører leverte røde
driftstall i fjor. For mange av de som gikk i pluss var marginene lave.
- Hvordan påvirker de lave marginene takten på
omleggingen til grønn teknologi?
- Vi har i årevis snakket på inn- og utpust om at det ikke
blir noe grønt skifte med rød bunnlinje. Disse tallene understreker vårt poeng:
Økte utgifter knyttet til overgang til nullutslippsløsninger kan ikke dekkes
inn av transportbedriftene, understreker NLF-toppen.
- Vår årlige medlemsundersøkelse peker på at stadig flere
vurderer å satse på grønn teknologi, men at det stopper opp på grunn av manglende
interesse fra kundene eller deres betalingsvilje, legger han til.
Tilbakemeldingene stemmer overens med Logistikk Insides vareeierundersøkelse
tidligere i år, og tidligere år, samt intervjuer vi har gjort med mange
transportbedrifter og vareeiere. Tilbakemeldingene tyder på at det er
forholdsvis lunken interesse hos vareeierne om å betale mer for grønn
transport.
- Dette stemmer godt overens med det mange av våre
medlemsbedrifter rapporterer til oss. Flere transportkjøpere bruker store ord
om utslippskutt og grønn omstilling i festtaler, men når det kommer til stykket
er det kun laveste pris som betyr noe, sier han.
- Dersom kundene våre i større grad hadde etterspurt
utslippsfri transport, og faktisk var beredt til å betale kostnadene dette
medfører, kunne tempoet i det grønne skiftet vært et helt annet, poengterer Gravråk.
Driftsinntektene
holdt ikke tritt med de økte lønnskostnadene
- Lønningene økte en del i 2023, og det ligger også
innbakt en økning i 2024. Økningen i lønnskostnader har vært langt sterkere enn
veksten i driftsinntektene i 2023. Hvordan kommenterer dere den utviklingen?
- De sentrale lønnsoppgjørene har blitt forhandlet innenfor
rammene i frontfaget, og følger lønnsutviklingen ellers i samfunnet. Men det at
transportnæringen i lengre tid har hatt utfordringer med sjåførmangel og
rekrutteringsvansker gjør nok at det er flere som har åpnet lommeboka ekstra i
de lokale oppgjørene for å sikre seg arbeidskraft. Tallene dere viser til tyder
på at de økte lønnsutgiftene ikke fullt ut finner veien til fakturaen til
transportkjøper, sier han.
