Dette var et av budskapene NLF-topp Geir A. Mo fremførte til landsmøtedelegatene på helgens landsmøte i Norges Lastebileier-Forbund.
Forbundets administrerende direktør understreket at NLF er helt avhengige av tett dialog med politkere og øvrige myndigheter.
- Vi har det
samme målet, nemlig å sørge for bærekraftig transport. Like konkurransevilkår
for transportnæringer, og ikke minst trafikksikre og effektive veier. Det er
ikke alltid vi er enige om veien til målet, men dersom vi ikke jobber sammen så
kommer vi uansett aldri frem. Vi må akseptere at vi har ulike forslag til løsninger,
men vi må greie å fokusere på målet og akseptere at det er ulike måter å komme
dit på. Tett og kontinuerlig samarbeid over tid er helt avgjørende for politisk
gjennomslag, understreket Mo.
- Det viktigste for NLF å jobbe med framover, er at norske
myndigheter øker kontrollen og ikke minst digitaliserer den. For hvis ikke
norske myndigheter er villige til å sette fokus på disse nye reglene og sette
ressurser nok inn på å kontrollere dem, og gi Ingrid (veidirektør Ingrid Dahl
Hovland, journ. anm.) og hennes folk nok verktøy i verktøykassa, så blir jo
disse reglene bare en papirtiger. For de utenlandske lastebilene fra
lavkostland i Øst-Europa har fått å fortsette å kjøre i Norge akkurat som de
har gjort, uten risiko for å bli tatt. Så vi må få politikerne og myndighetene
våre til å forstå at dette handler om, som alt annet, politiske prioriteringer.
Og det er vår oppgave å sørge for at presset kommer fra alle kanter mot de som
har noe å si i denne saken, sa han.
- Vi har ikke brukt ti år for å få på plass et regelverk
for å se at dette smuldrer bort, fordi norske politikere skal spare seg til fant,
og ikke er villig nok til å bruke ressurser. Statsråden har skrytt av denne
handlingsplanen sin mot sosial dumping. Og det fikk på plass 35 nye
kontrollører i år. Men 35 nye personer som står i veikanten og kontrollerer
lastebil, betyr i denne sammenhengen omtrent "ingenting". For det hjelper ikke å
stå i veikanten og kontrollere papirene på disse bilene. Her er det helt andre
tiltak som må til. Og når det er signaler som tyder på at økonomien skal bli
strammere, og når regjeringen har varslet at de skal kutte i store
investeringer og spare overalt, så tyder det på at også kontrollapparatet vil
få mindre ressurser. Dette i en tid der man skal håndtere et nytt og krevende
regelverk. Og det betyr jo at det samme kontrollapparatet må jo fungere utrolig
mye bedre. Da må de prioritere de
viktigste sakene, sa han, henvendt til veidirektøren.
- Det er ikke ødelagte lyspærer, eller to minutters
overskridelse på kjøre- og hviletiden eller en eller annen vimpel i frontruta
som dere skal fokusere på. Dere må fokusere mer på de rette tingene. Og de som vi
skal ta er de som driver systematisk misbruk og undergraving av regelverket.
Det er de som truer konkurranseevnen til våre seriøse bedrifter, og de utgjør
også den største trusselen mot trafikksikkerheten, fastslo han.
Mo understreker at man må fokusere på «de rette tingene»
fremfor «bagateller».
- Det handler om arbeidstid, lønnsbetingelser, hva slags
transport bilen de har foran seg egentlig utfører. Er det snakk om lovlig eller
ulovlig kabotasje? Det er så mye informasjon som man må vite når man
kontrollerer en utenlandsk lastebil i dag, for å fastslå om det er en lovlig
transport eller en ulovlig transport. Og da trenger vi omfattende
digitalisering, og et tett samarbeid mellom etatene, sa han.
